茂名港

茂名港位于广东省茂名市南部海岸，介于湛江港、广州港两大港口之间，东距广州港黄埔港区246海里、维多利亚港210海里，西距湛江港69海里、海口港12海里。该港自然条件优越，岸线顺直，外有大、小放鸡作为屏障；港内水域较深，港口设施完善，航行和停泊条件良好是一个人工建造的大型深水港，也是我国南方著名的石化综合港口。

茂名港是国家一类对外开放口岸之一，辖水东港区、博贺港区、博贺新港区、吉达港区4个港区，其中吉达港区为规划港区。茂名港水域沿海岸线西起晏镜岭，东至东山，向海方向南至15千米左右，含大放鸡、小放鸡岛，面积约2086平方千米。水东港区位于茂名市茂港区东部的海湾口，为茂名港主港区，其水域范围由以下四点连线组成，即21°25＇21＂N、110°57＇55＂E（王村港岸边），21°21＇29＂N、110°59＇52＂E，21°21＇29＂N、111°11＇06＂E，21°27＇54＂N、111°08＇22＂E（尖岗山（龙头岭）岸边）。

水东港区码头基本建在南岸，北岸多滩头。码头前沿水深5米～11米，底质为泥或泥沙。该港区周围除晏镜岭（159）、北葛岭（95）、狮子岭（S3）、尖岗山（龙头岭）（63）外，均为50米以下的沙丘和平地。

博贺港区位于茂名市滨海新区，水东港区的东方、博贺镇的东岸，是广东省著名渔、盐港之一，现主要为渔业港区，在服务渔业发展的同时，兼顾旅游客运和游艇码头功能。港口西南7海里处是大放鸡、东侧是显著的莲头岭（236），西部地势低平。港内宽阔，但有大片干出滩，进出口航道在干出滩之间，最小水深1．8米，最窄处宽约100米。港口拦门沙随风浪而变化。5级以上东南风或西南风时，港口浪大，港区内可避10级以下强风。

博贺新港区位于博贺港区东南方，以莲头半岛为依托，可利用岸线长达25千米，港区规划建设30万吨级油码头、10万～20万吨级煤炭码头等基础设施工程。目前已建成投入使用30万吨级单点系泊原油接卸设施1座，单点系泊浮筒位于莲头岭东南方约9海里处，坐标为21°20＇47＂N、111°24＇38＂E，作业范围为：以系泊浮筒为中心、半径为1海里的圆形水域，以及自该浮筒至岸边的海底输油管道两侧各1海里宽度范围内。单点系泊浮简直径11．5米，水深22米，底质泥沙。

茂名水东港区在1988年以前只是一个著名的渔港。1988年在赤坎头建成500吨级双泊位件杂货码头1座。1993年1月，茂名水东港区新挖航道正式通航，配套工程同时交付使用，6月经国务院口岸办验收批准，港口正式对外开放。

茂名港以石油化工、矿产资源进出口贸易为主，是粵西地区对外贸易的主要港口之一，是我国距世界主要产油区一中东最近的石化综合港，博贺港区也是粵西较大的渔港。茂名港助航设施完善，经人工疏浚后，3万吨级船舶可进出。由于该港四周地势平坦、开阔，西南风时风浪较大，港内锚地可避12级以下大风，曾有船舶在港内避过12级以上台风。该港水域狭窄且复杂，主航道两侧多浅滩、礁石，机动比较困难，特别是大型船舶不宜避强台风。

截至2014年底，茂名港已投入运营的主要生产泊位18个，其中万吨级以上泊位9个，泊位总长2428米，货物吞吐能力2296万吨／年（集装箱吞吐能力10万标箱／年），旅客吞吐能力20万人次／年。

潮汐 茂名港属不正规半日潮港，水东港区平均海面为1.8米。月赤纬0°时，高潮平均潮高2.6米，低潮平均潮高0.9米：月赤纬最大时，高高潮平均潮高3.1米，低低潮平均潮高0.6米。受热带风暴、强热带风暴和台风影响时港内水位一般可增高1.2米。

博贺港区月赤纬0°时，高潮平均潮高2.5米低潮平均潮高0.8米；月赤纬最大时，高高潮平均潮高3.0米，低低潮平均潮高0.5米。

潮流 该港属往复流，涨、落潮流方向基本依水道方向。水东港区外雷公石附近流速较小，港内赤坎头附近流速相对较大，落潮流速大于涨潮流速。涨潮流向在280°～360°之间，流速0.5节～1.8节；落潮流向在128°～180°之间，流速1.1节～2.8节。

博贺港区码头附近涨潮流向北偏西，流1.3节；落潮为南向流，流速1.4节。

海浪 茂名港濒临南海，以风浪为主，风浪出现频率为100％，涌浪出现频率为36％。东北季风期的涌浪较多，西南季风期的涌浪较少。一般波高约1.7米，最大可达4.4米。港内波浪由外海传进波和小风区自生波组成，外海波浪传到港内衰减较大，对港内影响不明显。

全年波向以东东南向为主，出现频率15.9％西向浪次之，为10.7％。年平均有效波高（HS）为1.23米，单点系泊处实测的最大有效波高为7.75米，方向东东南。该海域的东北季风期的强浪向为东东南向，次强浪向为东向；西南季风期的强浪向为西向。海域受外海涌浪的影响，年平均周期较大，为5.1秒，实测最大周期8.8秒。各月的平均周期变幅不大。

风 该海区季风明显，夏半年盛行西南风，半年盛行东北风。常风向为东向，出现频率为17.0％；次常风向为东东南向，出现频率为15.0％。强风向为南西南向，最大风速为26米／秒；次强风向为东南向、东北向，最大风速为24米／秒。年平均风速为2.6米／秒，偏东向平均风速较大，为3.2米／秒。全年7级以上风日数多年平均为7.5天。

热带气旋 6月－10月为热带风暴、强热带风暴和台风多发季节，其中8月、9月为盛行期，在夏秋两季，几乎每年都影响该港，台风中心在该港登陆年平均不足1次，风力8级～12级，最强可达12级以上。其袭击时伴有狂风、暴雨、大浪和风暴潮。

雾 冬末春初有雾，多集中于2月－4月，月平均2天以上。全年平均雾日约9天，最长时间为14天。浓雾一般出现于夜间至凌晨，港内一般中午前后消失，最大雾时，视距不到20米。

气压 年平均气压为1011.5百帕。12月最高，月平均气压为1019.2百帕；7月最低，月平均气压为1003.5百帕。

气温 年平均气温22.3℃。全年以1月最低，平均气温12℃；7月最高，平均气温为28.5℃。历史最高气温达37.2℃（1968年7月27日）；历史最低气温为3℃（1975年12月17日）。

云量年 平均总云量约7成。全年晴天约174.6天，主要集中在7月一12月；全年阴天76.8天，主要集中在3月－6月。

降水 本海区雨量充沛，年降水分布不均，集中在4月－9月期间，其降水量约占年降水量的80％。历年平均降水量为1265毫米，年最大降量为2169.5毫米，最小降水量为109.9毫米。日最大降水量182.3毫米，一小时最大降水量9毫米。历年平均降水日数131天，历年最长连续水日数19天，年最长无降水日数59天。

雷暴 该港年平均雷暴日数为61.4天，多现在4月－9月，其中5月－8月最多，月平均天以上，雷暴天数平均约为85天／年。

助航标志 茂名港及附近显著的自然目标不多，主要依靠人工助航标志导航。

博贺新港区单浮系泊装置上设“警示灯”-盏，带有雾笛和雷达应答器；输油管登陆地点处设有叠标，标示管道走向。

大放鸡(115)，位于水东港区港口东南方，距水东港2号灯浮约3.2海里，为孤立小岛，明显突出，容易发现，是东来船舶发现水东港区航道的良好目标；其上设立的灯塔是进入水东港区1号、4号锚地的良好导标。

晏镜岭(159)，位于水东港区西方海岸边，为附近最高山峰，突出易辨，是西来船舶发现茂名港水东港区的良好目标，也是船舶进入水东港区2号、3号锚地的良好目标。

尖岗山(63)，也称龙头岭，位于水东港区港口东方约2海里处的海岸上，其上有一小亭子

白庙岭(36)，位于水东港区人口附近的东北侧岸边。

水东港区引导灯桩，位于水东港区入口东侧陆地上，前后两灯均为黑白黑横带圆柱形石砌桩身.两灯一线方位348°，引导船舶驶人水东港区.

莲头岭，位于西岙角东北方，其中东侧山峰大岭高236米，由东方远望似岛屿，很显著，但易误认为大放鸡

东角岭(156)，位于莲头岭的东北方，博贺新港区的北侧，是船舶识别博贺新港区的良好目标。

另外，水东港区和博贺港区均设有灯浮标，可引导船舶进入港区。

航行障碍物 水东港区内航道9号~11号灯浮段，两侧多浅滩，低潮时干出。

水东港区外航道5号~9号灯浮段，航道两侧水深较浅，航行时需注意保持在航道内。

水东港区9号灯浮西侧约70米处有一大港石，其上水深4.6米。

水东港区9号灯浮北侧0.3海里处有2处礁石，其上水深分别为5.2米和0.6米。

水东港区11号~25号灯浮段，航道沿途多礁石，欲靠泊或锚泊的船舶航行于此段时需注意。

水东港区港池内茂名石化3万吨级油码头至茂名市港口经营公司1万吨级码头对开水域有浩粮石和基石两处礁群区。基石位于茂名市港口经营公司1万吨级码头与茂石化2万吨级杂货码头对开120米的水域，该礁石群长65米，宽92米，低潮时水深2米左右。浩粮石位于茂石化3万吨级油码头与1万吨级油码头之间对开100米的水域，礁石群长95米，宽60米，建港时该礁群已清除了一半，尚有一半未被清除，低潮时水深4米。

水东港区中寰码头附近有一处沉船，船舶航行时须注意避让。

西岙角东、东南方向2.1海里范围内多礁石和浅水深，船舶航至此时需注意。

西岙角西南方向6链处有白担石。

小放鸡周围为险恶地，多礁石

博贺港进港航道两侧多礁石和浅水区，船舶进出港时须严格按灯浮航行。

博贺港6号至12号灯浮段，两侧多浅滩及渔栅、渔排。船坞南侧也有多处渔排，船舶航行时须注意避让。

博贺新港区单点系泊系统及海底输油管线。从单点浮筒圆心21°20'47”N、111°2438”E至北山岭接卸罐区，北西北走向，长度15千米。管线登陆地点21°27'24”N、111°19'12”E，设置管线走向叠标一对，前灯标为黄色定光，后灯标为摩尔斯信号

C(一·一·)黄光，射程各为10海里，灯光弧度为30°(即自管线至左右侧各15°)，标示海底油管线路。在管道登陆处设置“禁止抛锚”警示牌座。

广东省气象局茂名博贺海洋气象观测平台，位于大竹洲岛以东约0.8海里处的海面上，平台中心地理坐标为21°26'24”N、111°23'25”E，在水东港区东南面约19海里处，距博贺港区约8.6海里。

其西部有大放鸡岛、小放鸡岛、大竹洲岛，东部有峙仔岛、青洲岛，所在海域水深8米~10米，海底平缓，泥沙底质。该海洋气象观测平台是以海上3根高出海面平台13米的钢管桩支撑一个21.22平方米的钢平台，以平台为基础建一个高25米的三角形钢塔。该气象观测平台中心分别向东、西、南、北方向外延50米范围内禁止船舶进入，平台上未设警示标志或信号。中小型船舶过往茂名沿海水域及进出水东港区北上航线的船舶在单点系泊系统浮筒至沿岸之间的习惯航路航行时，距离此平台较近(约1.5海里~4海里)。过往茂名沿海水域及进出水东港区的大型船舶航路在单点系统浮筒南面通过时，距离此平台较远。

人工渔礁，茂1号人工渔礁位于水东港区晏镜岭正南4.6海里以下4点连线围成的水域内：

(1)21°19'00”N、110°59'00”E；

(2)21°19'00”N、111°00'00”E；

(3)21°20'00”N、110°59'00”E；

(4)21°20'00”N、111°00'00”E。

茂3号人工渔礁位于水东港区至博贺港区南侧7.56海里以外的10平方千米范围海域内，由以下4点连线的所围成：

(1)21°22'18”N、111°10'11”E；

(2)21°22'18”N、111°10'35”E；

(3)21°21'46”N、111°10'00”E；

(4)21°21'46”N、111°10'35”E。

水道水东港区进港航道，为单向航道，自水东港区1号灯浮起至19号灯浮止，全长6.12海里，分为内外两段。外航道自水东港区1号、2号灯浮至9号、10号灯浮，全长3.87海里，底标高一9.6米(当地理论最低潮面)，宽120米；内航道自水东港区9号、10号灯浮至19号、20号灯浮，全长2.25海里，宽120米，现水深大多为9.4米以上。外航道设有一组进港引导灯桩，两灯一线方位348°，且航道两侧助航标志齐全，可供3万吨级船舶进出。

博贺港区进港航道，在干出滩之间，长4.95海里，可航水域狭窄，宽度为100米~200米，且有礁石。口外有拦江沙，博贺港4号、5号、6号、7号、12号灯浮处水深最浅，为1.7米~2米。吃水4米的船舶需候潮进出港

茂名港对外轮设有规定通道，位于大放鸡的西南方，在以下四点连线水域范围内，1点、3点连线为西界，2点、4点连线为东界，水深大于10米，外轮须经此通道驶往引航锚地。

(1)21°09'45”N、111°03'07”E；

(2)21°11'37”N、111°08'53”E；

(3)21°23'29”N、111°03'22”E；

(4)21°22'07”N、111°08'53”E。

一、水东港区航法

从东南方来茂名港的国内船舶，视距良好时，般距大放鸡20海里便可发现此目标。驶往水东港区的船舶，过大放鸡后注意寻找水东港区1号、2号灯浮，当茂名港2号灯浮右正横时，转航向348°沿引导灯桩进人外航道航行。从西南方向来茂名水东港区的船舶，能见度比较高时，距20海里便可见晏镜岭和大放鸡岛(岛上设置灯塔)，航行至1号灯浮标左正横视引导灯标成一线时转向进入外航道航行。

进港航道自1号、2号灯浮标至9号、10号灯浮标的真航向为348°，吃水超过6米的船舶自引航锚地进港，起锚后，必须经1号、2号灯浮标进入外航道。

船舶在该航段航行时，应充分利用西葛岸上的导标导航，两导标重叠真方位为348°。

1号、2号灯浮标至5号、6号灯浮航段有横流影响，特别是值大潮时流速更大。航行时应注意流压对船舶操纵的影响，要随时观察船位变化，及时调整、校正航向，确保船舶在航道中心线上行驶

船舶过了5号、6号灯浮后，横流逐渐减弱，但要尽快利用导标调整船位，以便保证船舶在到达7号、8号灯浮前航行在航道中心线。该段航道是整条航道中最狭窄的航段，航道宽度仅有80米左右，航经时应特别注意。

当船舶将到达9号、10号灯浮时，应调整船位，稍靠航道右侧航行，在10号灯浮处向左转至真航向330.5°进入内航道。在该航段应注意操纵船舶靠航道中心线右侧行驶，以避开9号、10号灯浮标连线边缘突出的东、西沙嘴。

船舶到达11号、13号、12号灯浮转向时，应靠近12号灯浮向左转至真航向315.5°，将14号、16号、18号灯浮置于左舷，15号、17号灯浮置于右舷，该段航道边缘两侧礁石较多，14号、15号、16号灯浮处靠近航道边缘就是礁石，水深不足1米，在该航段船舶切勿偏离航道和接近浮标航行，特别是在14号、15号灯浮处，保持船舶航行在航道中央。船舶通过17号、18号灯浮后才可转向进入港池。

船舶如果靠泊石化油码头，当船舶过了18号灯浮后，即可向左转向，驶至3000吨级油码头、3000吨级化工码头或3万吨级油码头，航经23号西方位标时船舶要在该灯浮标的西方并保持足够的安全距离通过，靠(离)泊3000吨级化工码头应复用拖轮协助并避开落潮流时靠(离)泊。

船舶如果靠泊茂石化2万吨杂级货码头或港口经营公司万吨级货码头，则有两条航道可供选择：

一是南航道，船过18号灯浮后左转，沿着南岸与成品油码头平行进入泊位。当船舶到达24号可浮(东方位标)转向时，应在24号灯浮东方，并保持不少于20米的安全距离通过。

二是北航道，船舶过17号、18号灯浮后直行，把20号、22号灯浮置于右舷，25号灯浮(孤立危险物标)、21号灯浮置于左舷，过了25号、21号灯浮后即可左转，驶入港池靠泊。航经25号圢浮必须参阅海图资料，避开本标志并保持与该标忘有足够的安全距离。

对于靠泊3万吨级综合码头及西北的其他码头，船舶保持在航道中央通过17号、18号灯浮后，继续航行，把19号、21号灯浮标置于左舷，20号、22号灯浮置于右舷，保持船舶航在两灯季的中央。当船舶过了21号、22号灯浮后，把26号、27号灯浮标置于右舷，选择航向，驶入欲靠泊码头的港池。

船舶出口，可取与进口相反的航向驶离港区。

注意事项：外航道全部在岸线之外，在东北季风期间加上受横流影响，船舶航行安全受到严重威梦，即使到达内航道，因两岸地势平坦，没有高大异障遮挡，也增加了航行操纵的困难，为减少横风、横流对船舶操纵的影响，控制好航速至关重要。

在外航道航速最好控制在8节~10节，进入内航道后则应逐渐减速，过了11号、13号、12号灯浮标后，应把航速控制在4节~5节。

过了14号灯浮后，应根据码头的位置确定船舶的航速，在必要情况下应停车淌航，非到紧迫情况(如避让、稳向等)不要随意用车，以控制船舶到达泊位前的速度。

水东港区进港航道设在西葛岸上的导标，前后导标间距约1000米。后导标建在附近的防风林里，因防风林不断长高遮挡视线，影响了导标功能的正常使用，增加了船舶观察选取目标的难度。

进港航道6号至8号灯浮附近约1000米长的航段内是水东港区的交通黑点，航道宽度仅80米左右，且航道的右侧南北走向段存在连片的风化花岗岩，水深在4米~6米之间。2006年至2008年目曾有多艘船舶在此航段发生搁浅险情。船舶通过该航段时，应预先调整好航向和船位，使船舶在7号、8号灯浮之间航道中心线保持航向、保持航速通过。

进出港航道有两个转向，转向角度分别为18°与15°，进出船舶，尤其是较大型船舶，应当控制转向时机、转向舵角与船速。

水东港区进港航道是单向航道，不允许在航道中会船、追越，船舶进出港必须向海事部门报告船位，并服从船舶交通管理。

由于港池回旋余地不足，水域制动距离短，8000吨级、吃水超过7米的船舶最好选择退潮流时迎流进港，涨潮流时出港。

水东港区进港内航道左右两侧礁石林立，助航标志设在礁石的边缘。且航道两侧底质多为硬底和沙底，灯浮的锚碇系驻力差，灯浮容易移位，对航道边线标示的准确性差。再者，进出港航道两侧以侧面标为界限，侧面标设置在浅水位置，除侧面标志外，孤立危险物标也位于航道的边界线附近(12号灯浮标)。因此，船舶航行时，应尽量远离该助航标志。港池内浮标设置纵横交错，容易使人产生错觉，对港区不熟悉或者情况不明时，切勿盲目进港，以策安全。船舶航经以下灯浮时应注意：

16号(左侧标)———不能在16号与18号(左侧标)灯浮标间向左转向靠泊茂石化码头。

23号(西方位标)——目前不能在该标的南方向东行驶出港。

24号(东方位标) ——不能在24号与19号（左侧标）标间行驶

25号(孤立危险物标)——吃水超2米的船舶不能在25号与21号(左侧标)标之间穿行。

由于进港航道水深经常变化，海事主管部门根据不同时期航道水深的变化情况，对进出港船舶的长度、宽度、富裕水深、最大吃水也相应做出限制，船舶进出港前应向当地有关部门详细了解近期水东港区航道水深的最新情况。

吃水受限的船舶进港时，要根据当地潮汐资料，准确计算船舶的富裕水深，并且建议选择在高潮前后30分钟内进出港，保证船舶富裕水深满足有关规定。

水东港区晏镜岭南方4.6海里水域、水东港区至博贺港区南侧7.56海里以外的10平方千米范围海域投放了一批人工渔礁。目前已投放的人工渔礁均在船舶航行的习惯航路上，渔礁范围附近水域水深10米~13米。由于未设警示标志，船舶航经该渔礁范围水域前必须查阅相关的海图资料，根据本船的吃水情况选择规划好航路以策安全。

当港区风力达6级及以上或能见度少于1千米时，船舶不宜进出港。

每年4月、5月，港区外锚地遇西南季风时，涌浪很大，船舶应留有足够的富余水深，以防造成触底。

水东港区小渔船进出港密度大，尤其早上在17号与20号灯浮标附近，小渔船进出西葛涌口时一般要抢大船的船头，船舶进出港时要加强瞭望，以策安全。

驶往水东港区6号锚地的小型船舶，过16号灯浮后继续按灯浮标航行，至19号灯浮右正横时，转航向310°驶往水东港区6号锚地。

欲驶往电白县(水东镇)的船舶，过水东港区6号锚地后继续前行，参照原水东港10号水中灯桩、水东内港7一A号灯浮、水东航道内港8号灯浮、水东航道内港8一1号灯浮、原水东港9号灯浮航行。此段航道低潮时大部分干出，只有渔船和较小船舶候潮才可驶至电白县。

从西南方来水东港区的国内船舶，视距良好时，距离晏镜岭和大放鸡20海里时可发现这两个目标，航至茂名港水东港区1号灯浮左正横视引导灯桩成一线时转向进入外航道航行，按东来船舶进港航法航行。

驶往茂石化港口公司深水作业区(单浮系船装置)的船舶，应先航至待泊锚地等待，由引航员引航靠泊。

注意事项：

1.港内渔船较多，平时常有渔船在航道上捕鱼，并经常抢越航道，夜间多不点灯，进出港船舶应注意观察避让。

2.主航道两侧多浅滩、礁石，航道狭窄，进出港时注意修正风浪压，保持在航道中间航行。

二、博贺港区航法

驶往博贺港区的船舶，寻找大放鸡灯塔以东约2.2海里处的博贺港1号灯浮，按灯浮指示航行。

1.从东北方向进入博贺港区或水东港区的船舶航经茂名单点系统和博贺海洋气象观察平台时应注意。

2.博贺港是广东三大渔港之一，渔船进出港频繁，通航密度大，进出港时需加强瞭望，谨慎驾驶。

3.按照博贺港渔民习惯，船舶对遇并非按避碰规则会船，随意性大，船舶进出港应及早鸣放声号，注意来船动态，提前做好避让措施。

4.航道宽度不一，深浅各异，航行至4号、5号、6号、7号、12号灯浮时，要注意避开航道浅点。

5.航道附近渔栅较多，距离沙坝近，船舶航行容易搁浅，因此要小心行驶。

6.船舶夜间进港，由于港内渔船作业强光多，要注意嘹望。

7.船舶进港后，要及早选择锚地停泊，油船、油囤要避免与渔船混泊。

三、博贺新港区单点系泊处航法

茂名单点系泊使用的进港航路主要是指从油轮候泊锚地至单点系泊间的航路，地处外海，水域开阔，系泊单浮时应根据以顶流接近单浮的原则，选择涨潮流航路或落潮流航路。

靠泊单点：操纵大型油轮驶近单点和进行系泊时都应当迎流操作，以便用舵控制航速和稳船。锚地到单浮6海里内要随时注意ARPA雷达显示的数据，分段控制航速，以达到航速逐步下降与单点保持适当距离稳定船位进行系泊。

通常操作的方法是：距离单点3海里时应开始降速，其时航速约3节~4节；距离单点2海里时停车淌航，协助靠泊的拖轮在大轮船尾系妥拖尾拖缆，拖轮向大轮后方开动的车速按大轮的指令执行，以达到逐步降低余速的要求；距单点l海里时需进一步控制余速，控速的规律为“2：1”。用公式表达为“2d/h：d”，式中d为距单点的距离，h为一小时。如果当时距单点1海里，代入公式，就应该将航速控制在2节。与此同时，“首拖”和“尾拖”根据大轮的要求，密切配合，控制大轮的态势，务使大轮首尾线与流向(近似软管走向)平行。

系、离泊操纵注意事项：

1.单点系泊作业水域常年风大浪高，协助拖轮的作用有时效果甚微或无法使用，而油轮因惯性大，船舶旋回、稳向和停船等操作都比较困难，对此应有足够的思想准备，采取各项措施要快要早。

2.系泊单浮，原则上应以顶流微速并容易稳住船首的最佳方向接近单点，但单点附近海域没有潮汐预报，根据《潮汐表》水东港区的潮汐预报资料进行估算，气象与海况也只能根据国家海洋局广州海洋预报台的预报。因此，船舶在待泊引航锚地起航前，应注意观察当时当地的气象、潮汐和海浪等情况，以便准确选择涨潮流航路还是落潮流航路。

3.选择涨潮流航路时，应注意防止油船因风流的影响压近20米等深线而搁浅；选择落潮流航路时则应注意避开航路附近的危险物。

4.超大型油船系泊海上单点，安全操纵的关键是控制好航速。

5.油船驶近单点时，船首不要正对着单浮，而是应将单浮至于上风舷距油船约100米处。这样可留有余地，以防万一。

油船接近单浮时，单浮已进入油船的盲区，在驾驶台很难判断油船与单浮的距离，这时应与各岗位船员加强联络。

6.油船进入单点系泊作业区，不应抛锚，以免损害海底管道和单浮锚链。

7.使用拖轮协助，应注意拖轮的安全。

8.超级油轮引航锚地距单点系统6.2海里航道水域内，水域宽广，海床平缓，是广东的最大渔场之一。在此范围内拖网、流刺、围网、放钓的渔船星罗棋布，油轮靠泊单点时必须加强瞭望。必要时应派工作船在油轮的前方清障、护航开路。

一、下列船舶在本港水域内航行或移泊应当向茂名港引航站申请引航

1．外国籍船舶；

2．茂名海事局和茂名市港航管理局发布的应当申请引航的中国籍船舶；

3．靠离茂名港30万吨单点系泊的所有船舶；

4．有引航需要的其他船舶。

二、引航区域

1．水东港区；

2．博贺港区；

3．博贺新港区（含单点系泊水域）。

三、引航申请及答复

1．船舶引航申请程序

（1）需申请引航的船舶或其代理人应在船舶抵港前七天向引航站提交引航申请单并预报抵港时间。

（2）船舶抵港前24小时向引航站确报船舶抵港时间。

（3）船舶代理或港口调度部门将进港靠泊时间和泊位落实情况通知引航站。

（4）船舶离港前24小时代理或船舶向引航站提交出港引航单，确定出港时间。

2．特殊情况引航申请的受理

（1）如遇抢险、救助、急救等特殊情况时，船方可直接呼叫茂名港话台（VHF16频道）转茂名港引航站申请引航。

（2）船方如有特殊情况，不能按原计划时间进出港或移泊，船方或其代理人必须在原计划进港时间前至少4小时，出港、移泊时间前至少1小时，通知引航航站值班室。

3．引航计划的确定与安排

引航申请受理后，引航站对符合条件的船舶应及时安排引航计划，并报茂名海事局，及时为船舶提供引航服务，不得无故拒绝和拖延。

四、引航申请资料

申请引航的船舶或者其代理人应当向茂名港引航站提供被引船舶的下列资料：

1．船公司、船名（包括中、英文名）、国籍、船舶呼号；

2．船舶的种类、总长度、宽宽度、吃水、水面以上最大高度、载重吨、总吨、净吨、主机及侧推器的种类、功率和航速；

3．装载货物种类、数量；

4．预计抵、离港或者移泊的时间和地点；

5．其他需说明的事项

五、地点确认

已批准进入规定水域的外国籍船舶应在规定的引航锚地等候引航员上船。申请引航的船舶，应保持在VHFO6（引航站）、VHIF69（水东海事处）或VHF68（博贺海事处）频频道守听。

引航员登离船地点：

1．博贺新港区单点系泊引航锚地引航员登（离）轮点：21°15＇00＂N、111°21＇00＂E

2．水东港区引航锚地引航员登（离）轮点：21°22＇62＂N、111°08＇31＂E；

3．博贺港区引航锚地引航员登（离）轮点21°25＇40＂N、111°14＇40＂E。

六、拒绝、暂停或终止引航

引航员在遇到下列情况之一时，有权拒绝、暂停或终止引航，并及时向海事管理机构报告：

1．恶劣的气象、海况

2．被引船舶不适航；

3．没有足够的水深；

4．被引船舶的引航梯和照明不符合安全规定；

5．引航员身体不适，不能继续引领船舶；

6．其他不适于引航的原因。

引航员在作出上述决定之前，应当明确地告知被引船舶的船长，并对被引船舶当时的安全作出妥善安排，包括将船舶引领至安全和不妨碍其他船舶正常航行、停泊或者作业的地点。申请引航的船舶，船舶、船公司或代理人应按茂名港引航站制定

2号锚地(危险品锚地)

3号锚地(检疫锚地)

4号锚地(避风锚地)

5号锚地(暂泊锚地)

6号锚地(暂泊锚地)

万吨级以上船舶过驳、候泊、防台锚地

1号检疫、防台锚地

2号检疫、防台锚地

1号候泊、防台锚地

2号候泊、防台锚地

25万吨级单浮引航锚地

30万吨级单浮引航锚地

1号锚地

2号锚地

3号锚地

1号锚地(引航检疫锚地)

茂名港掉头区没有明确划分，在水东港区习惯上选择二号杂货码头港池作为掉头区，水深9米，泥、沙底，宽约500米。

码头 博博贺新港区建有原油接卸泊位1个，为浮简式单点系泊系统，最大靠泊能力为30万吨；水东港区建有成品油及液体化工泊位8个、件杂货及通用泊位7个，最最大靠泊能力均为30000吨；此外，茂名港还建有旅游客运泊位4个，其中2个位于博贺渔港西侧，2个位于大放鸡岛，均为放鸡岛旅游专用泊位。详见主要码头表。

装卸设备 茂名港港口装卸设备比较齐全。拥有门座式起重机14台，最大起重能力40吨，最大外伸距28米，可装卸散杂货和集装箱；集装箱正面吊运机3台，最大吊运柜能力40尺柜；全封闭式散装粮输送带1条，桉木片输送带2条；成品油、化工品装卸船输油臂10座。

仓库堆场 茂名名港共有仓库12座，仓容约2．5万立方米，主要用于堆存件杂货；共有堆场约24万平方米，其中煤堆场60000平方米，集装箱堆场约10．1万平方米，其他件杂货堆场79225平方米；共有危险品储罐315座，罐容357．01万立方米，其中原油储罐29座，罐罐容272．5万立方米，成品油及液体化工储罐276座，罐罐容84．41万立方米，液化天然气罐10座，罐容0．1万立方米。

修造设备 茂名港目前的修造能力比较薄弱，水东造船厂只有1座简易的船坞，可修造100吨以下的机帆船。外来船舶的修理主要依靠邻近的湛江港，湛江海滨船厂可承修10万吨以下的船舶，船坞可承修净重3．5万吨以下的船舶；湛江市拥有多家修理能力较强的专业修理厂家。

港务船舶 茂名港共有港作拖轮5艘，最大功率为2942千瓦，最小功率为1396．5千瓦，均在水东港区，为茂名港所有港区提供拖带和接送引航员服务。

茂名港建有多个甚高频话台。茂名无电话中心台，24小时在VHF16频道守听，对港区船舶开放甚高频国际国内公众船船电话，呼号“茂名话台”联系上后，在约定的工作频道联络。

茂名海事局水东海事处使用VHF69频道。

茂名海事局博贺海事处使用VHF68频道。

茂名海事局引航站使用VHF06频道。（一般无人值守，需要时通过VHF16频道呼）。

茂石化港口公司调度使用VHF13频道。

茂名市港务局调度使用VHF74频道。

茂名市港务局一区调度使用VHF74道。

茂名市外轮代理公司使用VHF71频道。

打捞救助 船舶在茂名港及附近海域遇险、泄露或发生海难事故，应向茂名市海上搜救分中心请求救助。茂茂名市海上搜救分中心设在茂名海事局搜救专线电话：12395。

供给 茂名港码头均有水、电供应，可进行燃油、主副食品等物资补给。

茂名外轮代理水东港公司可为船舶办理检验修理、熏舱、洗舱、扫舱以及燃料、淡淡水、食品物料等的供应。

茂名市港航管理局

地址：茂名市双山七路2号大院

电话：0668－3386000

茂名市海事局

地址：茂名市双山七路6号大院

电话：0668－3990318

茂名港引航站

地址：茂名市电白区水东镇迎宾大道

电话：068－2683802

茂名市港口调度中心

地址：茂名市电白区水东镇迎宾大道

电话：0668－5524146

茂名海关

地址：茂名市人民南路178号

电话：0668－2918055

茂名港口集团有限公司

地址：茂名市双山七路2号大院

电话：0668－7777777

茂名石化公司港口分部

地址：茂名水东港区

电话：0668－2241039

茂名中理外轮理货有限公司

地址：茂名港水东港区

电话：0668－2682811

中国茂名外轮代理水东港公司

地址：茂名市光华路151号6楼

电话：0668－2820830

茂名港中海船务代理公司

地址：茂名港水东港区

电话：0668－2686006