湛江港

湛江港主要港区位于雷州半岛东北部，东临南海，南望海南岛，北大西南，为中国大西南和华南西部地区货物进出口的主要通道，湛江港是中国沿海十大港口之一。

雷州半岛位于广东省西南、南海北部；北倚岭南丘陵，南隔琼州海峡与海南岛相望，西濒北部湾，是中国第三大半岛。南北长140余千米，东西宽50千米～60千米，总面积0．8万余平方千米。海岸线长1000余千米。岸线曲折，港湾众多，东部为溺谷海岸，南部属火山海岸，西部多海阶地和溺谷湾。主要港湾有湛江港、雷州湾、角尾湾、流沙湾等。半岛东岸海域多礁石、浅滩，分布有30多个岛屿，较大的有硇洲岛、东海岛、南三岛、特呈岛和东头山岛。

湛江港主要有雷州半岛东北部的吴川港区和湛江港湾内港区、南部的徐闻港区、西南部的雷州港区和西北部的廉江港区、遂溪港区。湛江港湾内港区又分为调顺岛港区、霞海港区、霞山港区、宝满港区、东海岛港区、南三岛港区和坡头港区。徐闻港区分为海安作业区、荔枝湾作业区和粤海铁路轮渡北港作业区。雷州港区主要包括流沙港。

湛江港湾内港区位于湛江港湾内，其沿湛江水道分布有7个港区，东距香港255海里，距广州港黄埔港区291海里，南至海口107海里，至新加坡1330海里。

湛江港湾内港区入口介于南三岛和东海岛之间港身曲折狭长，有硇洲岛、东海岛、南三岛、特呈岛为屏障，避风条件良好。港口面积264．9平方千米，其中水域面积157．9平方千米。港内水域宽阔水深浪静。港内码头、锚地众多，港口设施完善，航行和停泊条件良好，水深超过10米等深线的海域面积达16．3平方千米，港湾内自然岸线长达247千米，目前已使用岸线29．15千米，占总数的1．8％；深水岸线长达67千米，东海岛6．5千米的深水岸线大部分自然水深达26米～42米，适于建设大型原油码头和干散货码头；湾内港区可停靠30万吨级以上大型船舶。航道在潮流冲刷下长期处于增深加宽状态，航道已浚深到可通航30万吨级大型船舶的深水航道。

该港区水域范围由以下各点连线与岸线围合而成。东边界线由硇洲岛东端的海头公（20°55＇59＂N、110°38＇02＂E）至1号灯船（20°55＇59＂N、11°40＇32＂E）折向北，经点21°05＇59＂N、110°40＇32＂E折向西，至南三岛南端（21°05＇59＂N、110°34＇32＂E）；西边界线由硇洲岛西南方的南角沙咀，经硇洲水道2号灯浮（20°52＇53＂N、110°31＇38＂E）至东海岛的东南端（20°55＇32＂N、110°30＇32＂E）；北边以五里山港的新村沙咀所在（21°20＇59＂N）纬度线为界。

湛江港湾内港区分布有调顺岛、霞海、霞山、宝满、东海岛、南三岛和坡头共7个港区。调顺岛港区位于湛江市北端调顺岛的东侧，霞海港区位于湛江市经济技术开发区滨海沿岸，霞山港区位于湛江市霞山区的东南岸，宝满港区位于霞山港区之南，坡头港区位于湛江市坡头区的西岸，与霞海港区隔海相望，南三岛港区位于南三岛的北岸，东海岛港区位于东海岛的北部和东头山岛。其中，霞海港区生产性泊位已大部停运，仅有救助码头和海关码头尚有船舶停靠。

湛江港（集团）股份有限公司是湛江港最大的公共码头营运商，前身为湛江港务局，于2004年改制，2007年经整体改制成为股份制企业。

徐闻港区位于琼州海峡的北岸，包括海安作业区、荔枝湾作业区和粤海铁路轮渡北港作业区。

海安作业区又名为海安港，地处雷州半岛南端的海安湾内，介于排尾角与三塘角之间，北上可直贯大陆，南隔琼州海峡与海南岛的海口港隔海相望。是大陆通往海南岛距离最近的跳板和交通枢组。

海安港港口朝南，港首有一小溪注入。周围陆地为起伏不大的丘陵地，东侧有红坎岭、排尾角，西侧有三塘角形成左右屏障，港南侧西岸建有新旧防波堤2条，新防波堤长240米。旧防波堤内侧及新旧防波堤之间均为港池，可挡住海涛风浪，水深浪静。旧防波堤内侧港池狭窄，淤积严重，港外有拦门浅滩，船舶机动不便。

海安港现已发展成为大陆与海南岛旅客、车辆、货物过往的主要通道，成为广东全省沿海客运任务量最大的一个港口。对开发建设海南有着极其重要的地位。

荔枝湾作业区位于海安西方约2海里处，港池周边建有防波堤，现建有4个千吨级泊位。

粵海铁路轮渡北港作业区位于雷州半岛最南端的炮台角附近，港池南侧和西侧有防波堤，建有3个泊位，最大靠泊能力为2万吨级，是粵海铁路火车轮渡的专用港。

雷州港区仅包括流沙港，位于雷州半岛西岸的流沙湾内，属于雷州市管辖，西距越南海防港200海里，北距涠洲岛62海里、北海港94海里，东南距海口港45海里，是雷州半岛西部天然深水港口和船舶避风锚地。

该港区水域以石马角与流沙码头西端连线为界，以西为外港，以东为内港。外港包括流沙湾内水域，南、北两岸为起伏不大的丘陵地，水域宽阔，水深5米以上，航行方便；内港水域狭长而曲折，入口处的石马角与流沙角向航道突出，南北夹峙，形成天然入口屏障，进港航道宽200米以上，水深5米～25米，为中、小型船舶良好避风锚地，助航设备较完善。

湛江自清道光年间（公元1821年-1851年）逐渐形成港口。1921年法国殖民者在霞山建突堤式機桥码头（334．7米）及堤岸式码头（232．7米）并设立船舶停泊所。新中国成立后，党和政府极其重视港口建设，1954年底正式建港筑路，次年7月与湛江港配套建设的黎湛铁路全线开通，1956年5月1日湛江港务局第一区建成投产。1958年7月建成第二作业区，成为当时华南最大的石油中转基地。1970年5月建成第三作业区。1993年6月建成第五作业区。作为新中国第一个自行设计和建造的海港，经过60余年不断建设，已发展成为功能齐全、设备先进的综合性现代化大型港口。至2014年，湛江港共有生产性泊位146个，泊位长15542米，最大泊位吨级为30万吨，可承担集装箱、件杂货、散货、重大件、危险品、石油、液体化工等百余种货物的装卸、储存、转运等。2014年全港完成货物吞吐量2．0238亿吨，比上年增长2232万吨，集装箱吞吐量完成58，1万标准箱，滚装汽车吞吐量完成204万辆，旅客1303万人次，比上年增长68万人次，增长5．49％。湛江港湾内港区目前与世界100多个国家和地区通航，每年到港船舶2200多艘次。中转的大宗物资有：进口原油、金属矿石、钢铁、化肥和粮食，出口木材、非金属矿石和水泥等。

湛江港有广湛铁路、粤海铁路和黎湛线，连通湘桂、桂、湘黔、南昆、川黔、枝柳等全国铁路干线网。公路有325、207国道与G15、G75高速公路通过，并与本省、市公路网连通。有支持飞机全天候起降的机场，现己开通至香港、北京、广州、深圳、昆明、贵阳、成都、海口、三亚等20个大中城市航班。海、陆、空交通运输非常方便，集、疏、运畅通，为湛江港发展创造了外部交通条件。

湛江港的直接经济腹地包括云南、贵州、四川、广西、湘西及粵西地区，间接中转腹地主要为海南省。腹地内物产资源十分丰富，矿藏储量大，开采容易。腹地通过湛江港中转的大宗物资主要有：煤炭、石油、金属矿石、钢铁、水泥、非金属矿石、化肥和粮食等。

一、湛江港湾内港区

潮汐 属于不正规半日潮。历史最高潮高为7.1米，最低潮高-0.57米。平均海面为2，2米，高潮平均潮高3、4米，低潮平均潮高1，2米，最大潮差5、4米，平均潮差2，1米。

潮流 属往复流。平均涨潮历时6时55分，平均落潮历时5时30分，涨落潮流方向基本依水道方向，落潮流速大于涨潮流速。航道入日流速最大，涨潮流速最大2.5节，落潮流速最大2.6节。

海浪 港内以波浪为主，一般波高0.3米，最高0.8米，台风时波高一般也不超过1米。港口外附近海面以涌浪为主，而且涌浪较大，东北季风时，波高3.2米左右，有时可达5米～6米。台风时，东海岛东沙淮可翻起巨浪，浪高可达6米。

风 每年4月－9月盛行东至东南风，10月至次年3月盛行北至东北风；风速大于8级的出现日数年平均6.1天，最多达18天。5月－1月为热带气旋、强热带气旋和台风多发季节，以8月、9月最多，年平均有3.7个影响该港。2015年10月，台风“彩虹”登陆湛江，其中心风速为50米／秒，是建国以来有记载的最强台风。

雾 全年平均雾日约28.8天，大部分集中于1月－4月，月平均4天以上，2月、3月最多，月平均雾日8天。年最多雾日4天，最少10天；雾日连续时间最长达7天。能见度小于1千米的年平均雾日数29.4天。浓雾一般出于夜间至凌晨，港外有时全天浓雾不散，港内一般中午前后消失。

气压 年平均为1008.4百帕，1月最高，月平均为1015.9百帕；7月最低，月平均为1000.8百帕。

气温 年平均气温为23.5℃。7月气温最高，月平均为28.9℃；极端最高气温达38.1℃。1月气温最低，月平均为14.1℃；极端最低气温达－3.1℃。

云量 年平均总量约7.4成，冬季略少。年平均低云量为5.2成，春季略高。

降水 降水量为1527毫米，大多集中在5月－9月，月降水量一般在200毫米以上。日最大降水量达234毫米。

雷暴 全年雷暴日为100天，属高雷暴区。每年最早出现于3月上旬，至11月中旬结東，5月－8月最多，月平均为18个雷暴日。

二、徐闻港区

潮汐 海安作业区属不正规日潮港。最高潮位3.06米，平均高潮位1.77米，平均低潮位0.55米，平均潮位0.82米，最低潮水位-0.09米（海安当地深度基准面计算）。月赤纬0°时，平均高潮高1.9米，平均低潮高1.4米；月赤纬最大时，平均高高潮高2.4米，平均低低潮高0.7米。平均海面1.7米。

潮流 海安作业区内潮流为往复流，涨潮为西北流，落潮为东南流，平均流速1节，其中，涨潮流速最大1.2节，落潮流速最大1.6节。遇有东南、南及西南强风时，港口涌浪较大。

风 常风向为东风，次风向为东北偏东风。年大于8级风日数4天～6天，最多14天。台风季节出现在6月－11月，最大风力达12级，风速43米／秒。台风期间，生产受到影响。

雾 年平均雾日25天，最多43天，最少14天，雾季集中于12月至次年4月。雾天对本港作业有所影响。

气温 年平均气温为23℃，历史最高气温般出现在5月，为38℃。最低气温在1月，为2.2℃。

降水 年平均降水量为1364毫米，年降水120天，雨季多集中于5月－10月，最长连续降雨日数18天。

三、雷州港区

潮汐 该港属日潮港，潮差较大。月赤纬0°时，平均高潮高2.5米，平均低潮高1.9米；月赤纬最大时，平均高高潮高3.8米，平均低低潮高0.8米。平均海面为2.2米。

潮流 港内潮流顺水道方向流动，湾口最大涨潮流速为0.8节，落潮流最大流速为2节，航道内最大涨潮流速为1.1节，最大落潮流速为2.2节。

风 该港季风明显，10月至次年4月多东至东北风，5月－8月多东南风。全年大于6级的大风日数约6.5天，大风主要集中在7月－9月，最长连续日数为4天。

5月－11月为受热带风暴、强热带风暴和台风影响季节，其中7月－9月受影响较多，每年2次左右。1982年9月15日，17号台风在该港登陆时，风速达51米／秒，11具系船浮筒移位，6具系船浮筒的锚链被拉断，部分电线杆被折断。1994年6月8日，3号强热带风暴从徐闻经过时，流沙港风力11级以上，船只安全无损。

雾 全年雾日为25.6天，主要出现在12月至次年3月，月平均约为3天～5天，最长连续达8天，一般出现在傍晚，午前消散。

能见度 主要受雾影响，有时只有十几米，其他时间能见度良好

气压 年平均气压为1003.8百帕。1月气压最高，为1011.0百帕；7月最低，为996.5百帕。

气温 年平均气温为23.2℃。7月气温最高，平均最高气温32.9℃；1月气温最低，平均最低气温13.3℃。极端最高气温38.8℃；极端最底气温12℃。最高气温高于30℃的日数，全年有158.6天。

云量 年平均总云量为7.3成，低云量为5.1成。全年晴天为162.4天，阴天为87.1天，晴天主要集中在5月－11月。

降水 年平均降水量为1371.6毫米，主要集中在6月－9月，全年降水日数为122.7天日最大降水量为471.5毫米。最长连续阴雨日数为17天，降水量242.5毫米。最长连续无降水日数为42天。

雷暴 雷暴日年平均为106.1天，最多为116天，最少为85天，主要出现在5月－9月。雷暴最早初日为1月21日，雷暴最晚终日为11月19日。

助航标志 博茂灯桩，位于博茂港出海口处，白色混凝土杆，是船舶进出博茂港（吴川港区）的重要目标。

利剑门灯桩，位于鉴江口出海口处的西岸，白色圆锥形混凝土桩身，是船舶在其附近航行的重要目标。

硇洲岛灯塔，位于湛江港口东南侧的硇洲岛顶部东侧，灯高103米，白色圆柱形石塔，上装无纠电指向标和DGPS，是船舶驶往湛江港湾内港区的重要指示目标。

龙水岭(111)，位于东海岛东部岸边，圆形山腰以上呈绿色、孤立显著，山下现设有两组标，远距离时不易发现。

角头石灯桩，在外罗港人口南侧的角头石上灯高9.5米，黑红黑圆柱形混凝土桩身，顶标为个黑色球形物，为孤立危险物标。

大排灯桩， 位于角头石灯桩东南方6.4海处，灯高9.4米，白色砖塔

山狗吼灯塔，位于大排灯桩南西南4.2海里山狗吼角上，灯高20米，白色圆柱形砖塔。

罗斗沙灯塔，位于山狗吼灯塔东南方约5海处罗斗沙的北部，灯高42米，白色圆柱形混凝塔，上装雷达应答器。

猪仔岭(41)， 位于山狗吼灯塔西北方约8链处。

赤坎灯塔，位于罗斗沙灯塔西西南方约10. 5海里处，灯高44米，白色圆柱形石塔。

排尾角灯桩，位于赤坎灯塔西南方约7.5海里处，灯高23米，圆柱形石砌桩身。

海安港引导灯桩，分为前、后两标，均位于海安港航道北岸上，均为白色圆柱形砖石塔，显著易辨，前灯高25米，后灯高35米，两灯一线方位为336°18'，是船舶进出港的重要导航目标。

海安港新防波堤灯桩，位于港口西岸防波堤的端部，灯高10米，红色圆柱形混凝土桩身，是船舶进出港的良好导航目标。

海安港山顶灯桩，位于新防波堤西侧约两链处，灯高33米，白色圆柱形石砌桩身，是船舶进出港的良好导航目标。

海安新港西防波堤灯桩，位于荔枝湾作业区西防波堤的顶端，白色瓷砖贴面圆柱形钢筋混凝土桩身，是船舶驶往荔枝湾作业区的导航目标。

铁路轮渡北岸东防波堤灯桩，位于粤海铁路北港作业区东防波堤的顶端，绿色圆柱形不锈钢桩身。

铁路轮渡北岸西防波堤灯桩，位于粵海铁路北港作业区西防波堤的顶端，红色圆柱形不锈钢桩身。

铁路轮渡北岸航线轴线导航灯桩，位于粤海铁路北港西防波堤上，白色圆柱形混凝土桩身，中间有一长黑带，是船舶进入粤海铁路北港的重要引导目标。

灯楼角灯塔，位于雷州半岛西南角的灯楼角上，为混凝土塔，上装雷达应答器，信号B。灯楼角从西北远望，该角象一个孤岛，再远时，沿岸向南看好像一群聚集的帆船。

抱虎角灯塔，位于琼州海峡南水道东口南侧，灯高53米，白色圆柱形混凝土塔，上装雷达应答器和无线电指向标。

抱虎山，位于抱虎角灯塔西西南方4.1海里处，顶高208米，有显著的双峰。

海南角(木栏头)灯塔，位于海南岛东北的海南角上，灯高88米，白色圆柱形混凝土塔身。

七星岭(117)，位于海南角(木栏头)西南方约6.5海里处，岭顶有一宝塔。

南港导航灯桩，位于马鞍岭(222)西北方6.4海里处，白色混凝土桩身，中间有一黑色竖条，其与铁路轮渡北岸航线轴线导航灯桩相对，引导火车轮渡船舶跨海航行。

玉包角灯塔，位于琼州海峡西部海南岛北岸，红白相间竖条三角棱形混凝土塔，上装雷达应答器，信号为C，是船舶进出琼州海峡西口的重要目标。

临高角灯塔，位于玉包角灯塔西方13.1海里处，为红白相间横带方形铁架，上装雷达应答器，信号为K。

水尾角灯桩，位于灯楼角灯塔北西北方约11.2海里处，白色圆柱形石砌桩身，是船舶出琼州海峡西口驶往流沙湾的重要目标。

流沙港口引导立标，位于流沙角北方1.3海里处，分为前、后两标，均为白色圆柱形石砌标身，两标一线方位090°37'30”.8，引导船舶进入外航道。

流沙湾那澳灯桩，位于流沙湾北岸，流沙港口引导立标前标西北方4.2海里处，灯高5.7米，红色圆柱形塔。

四尾角灯桩，位于流沙湾那澳灯桩西北约2海里处，白色塔形石砌桩身，灯高6.4米，是船舶从西方驶往雷州港区的重要转向目标。

流沙港内引导灯桩，位于流沙港大井角附近，分为前、后两标，均为白色圆柱形石砌桩身，两标线方位135°37'21”.4，引导船舶进入内航道。

流沙渔港码头灯桩，位于流沙渔码头引桥中部的碎冰楼顶上，为一红色铁架桩身，是船舶识别流沙渔码头的重要目标。

流沙作业区内助航标志完善，且设有多具系船浮筒可以作为避险物标，但要防止与之碰撞。

东土角灯桩，位于乌石港进口处，白色六角形钢管架，是识别乌石港的重要目标。

流沙湾盐庭角灯桩，位于东土角灯桩西北方约6.7海里处，白色圆柱形石砌桩身。

房参岭(88)，位于东土角灯桩东东北方约2.5海里处。为圆形尖顶，孤立显著，晴天距其25海里即可发现。

徐黄角灯桩，位于海康港西南方约3海里处，白色三角形钢管架，是南来船舶识别海康港的重要目标。

涠洲岛，位于北部湾东北部，北距北海港30海里，略似圆形，半径约4千米，面积约40平方千米。地势南高北低，中间起伏，和东南的斜阳岛相距9海里。涠洲岛的码头设施分别建于南湾港和涠洲岛西北侧两地。

涠洲岛灯塔，位于涠洲岛的南湾港西侧高78米的西拱手上，为一白色圆柱形石塔，灯高96米，上设雷达应答器，信号为K，是船舶昼夜进出南湾港和测定船位的重要目标。

斜阳岛，位于涠洲岛东南方9海里处，其顶峰羊尾岭(140)在其西部。岛上设有灯桩(但常不发光)，十分显著，是东南或东来船舶接近涠洲岛时，最先发现的目标，可用其测定船位和导航。

北塘岭(87)，位于徐黄角灯桩北偏东方7.3海里处。

江洪灯桩，位于江洪港北方约0.5海里处，白色三角形钢管架。

草潭灯桩，位于江洪灯桩北偏东约15.4海里的岸边，白色圆柱形石砌桩身

安铺港北潭灯桩，位于安铺港的湾首处，白色柱形钢管桩身。

安铺港龙头沙灯桩，位于安铺港的北岸，白色四方形铁架桩身。

营盘灯桩，位于北海港铁山港区西侧的营盘港西南侧，白色方形铁架

白虎头灯桩，位于白虎头南侧，白色三角形钢管架，其东南方有白虎头沙向外延伸，船舶应注意避让。

冠头岭灯塔，位于白虎头灯桩西方约7海里处，白色方形砖塔，灯高129米，为进入北海港的良好目标。

湛江港及附近明显的自然目标不多，主要依靠人工标志导航。

硇洲岛(82)，位于港口南侧，顶部东侧设有灯塔，灯高103米，上装无线电指向标，是船舶从远方识别湛江港的重要目标。

湛江港设进港引导灯桩17组，引导船舶进港。分别是硇洲岛斗龙2组，龙水岭1组，南三岛2组，东头山岛1组，石头角1组，麻斜1组，莫烟楼1组，霞海1组，铁矿石码头1组，航修厂1组，湛江港池1组，调顺岛1组，海安港1组和流沙港2组。

湛江港湾内港区主航道附近设有灯浮及灯船共80个。主航道的所有灯浮都装有标牌，夜间能显示标号。其中龙腾航道段的灯浮采用LED灯同步闪技术，在夜间能把整个航道显示出来；所有航道转向点灯浮采用连续快闪，提醒航海人员已到转向点。

湛江港灯船，位于2洲岛潭北湖东方约3海里处，为红色，较醒目，并设有雷达应答器(雷康M)，配合硇洲岛灯塔，是从斗龙村东航道向龙水岭航道转向的重要标志。

另外，在硇洲岛、东海岛、南三岛、调顺岛等处设有立标，在第二分公司油码头南北两端各设灯桩1座，均可用其定位助航。两岸信号台、瞭望台、烟囱及高层建筑物(如港务局信号台、水塔等)，RBN/DGPS差分台、AIS船舶管理系统等无线电标，雾号等音响航标，均可利用助航。

航行障碍物吴川港区至东海岛东岸有较缓的岸滩，10米等深线距岸约5海里，其间有两岭礁、鳘鱼石、北契岩(北契爷)、正契岩、排石等多处暗礁，其附近海域有渔栅

龙水岭东方约9海里处有一船名为大宝星的沉船(1939)，其上水深5.8米。其北方、西北方、西方、西南方和东方2海里范围内还有5艘沉船(概位)。

硇洲岛灯塔东偏北方约6.3海里处，斗龙村东航道南侧有一金属障碍物，其上水深15.2米。

硇洲岛东偏南方约11海里处有一未爆炸弹(概位)，东方约14.5海里处有一概位沉船，东南方5.4海里处有一人工鱼礁，礁体顶部水深约10米，东南方8.2海里处有一概位沉船(2014)，南方4海里处有一概位沉船(2006)。

硇洲岛东侧、南侧多浅滩，并有海胆礁、波河南石、东外石、出水石等多处暗礁。

沙外水道与外罗水道之间存有多处沉船，船舶航行时须注意。

龙腾航道外段与内段连接处附近北面有浅滩，船舶在该航道进出时须谨慎驾驶。

斗龙村北航道A6号灯浮东北侧附近有一浅滩，其上最浅水深3.7米。A3灯浮南方8链处有概位沉船(2014)。

南三岛西航道与龙腾航道交汇处的北侧有一木质概位沉船。

南三岛西航道北侧及石头角航道东侧多礁石、浅滩，为一险恶地段。

33号灯浮西侧有一水深5.9米的浅点，34号灯浮西南侧有一最小水深5.7米的浅滩，39号灯浮东侧有一水深4米的礁石。

东头山岛东侧航道附近有礁石和浅水点多处。43号灯浮东侧有水深不足5米的浅滩；东方有水深1.7米的礁石，东南有一片浅水区，最小水深仅0.1米。44号灯浮东侧有水深3.9米的礁石。

46号灯浮北方及西北方1链内，分别有水深0.9米的大丘礁和水深3.4米的母牛礁，其东方的危险品锚地附近有2处水深1.6米的礁石。南三水道内水浅、滩多，入口有拦江沙。

湛江海湾大桥，横跨麻斜海，主孔通航宽度380米，通航净空高度48米，设计最高通航水位4.54米(1985年国家高程基准)；船舶、设施通过大桥时，富余高度不得小于2米；大桥设计通航船舶为5万吨级散货船舶

湛江南三大桥横跨南三水道，主孔通航宽度100米，通航净空高度13米，设计最高通航水位3.79米(珠江基准面)；船舶、设施通过大桥时.富余高度不得小于2米；大桥设计通航船舶为500吨级。

在湛江港湾内港区设有军事控制区和军事禁区，详见航泊限制。

外罗水道的最浅处在外罗永道1号灯浮与4号灯浮标之间，最浅处水深不足4米，大部分水域水深大于4米。外罗水道1号灯浮西北方约5链处有一水深3.2米的沉船，东方有一仅露出桅杆的沉船。

外罗水道6号与11号灯浮连线西侧多浅滩.栏船沙和白茅沙位于外罗水道6号灯浮标东、西两侧，均为沙洲；七连石、大排、南门沟石位于外罗

水道11号灯浮西方，均为礁石。外罗水道两侧为疑存雷区，航行时须注意。

在山狗吼灯塔东约1海里处，有一沉船，其上水深4.2米。山狗吼灯塔南偏西方1.4海里处，有一沉船，其上水深5.6米。外罗水道15号灯浮至拖刀排灯浮间渔民常布有非固定渔网。15号灯浮处为外罗水道与琼州海峡的潮流汇合处，因此该处有急流。16号灯浮东侧有一沉船(2006)，拖刀排灯浮西侧外罗水道内有一概位沉船(2006)。

琼州海峡东口有西北浅滩、西方浅滩、西南浅滩、北方浅滩、南方浅滩、出水浅滩等6个较大的浅滩和一些小浅滩。此外，该水域各水道外侧多为疑存雷区，航行时须注意。

海安湾附近多养殖区和渔网，船舶航行时须注意。

排尾角以西约1海里处常设有渔栅，高潮时淹没能见度不良时船舶不宜靠近。

荔枝湾作业区西侧的三塘角有一向南延伸0.5海里的浅滩，其附近有变色海水，沿岸航行的小型船舶需要注意。

海安港1号灯浮有三处浅点，海安航道5号灯浮东侧有渔栅，船舶航经时须注意避让。

粤海铁路通道北端附近多养殖区，其西方、西北方有多处浅点、暗礁及沉船，船舶航行时须注意避让。

灯楼角西南1.2海里以内有礁石，不宜靠近。

其南偏东方1.8海里和3.2海里处分别有水深10.8米和9米的浅点；西南1.6海里处，有急流。

灯楼角北方约3.4海里和4.5海里处，东场湾内有2处水深1.8米的暗礁。

水尾角南侧沿岸和北侧至石马角沿岸，均是干出的岩石滩或磊石滩。

水尾角西西南方4.6海里和6海里处，有两处概位疑存碍航物，其南侧有一处沉船，西北方1海里和西方3海里处各有一处暗礁。

流沙湾湾口北岸四尾角至东土角一带，礁石伸出，航行时不可靠近。

东土角西偏南方约9.8海里处有一水下钢管，高出海底4米，西方约13海里处据报有一概位沉船(2015)。

盐庭角西及西南3海里、徐黄角西侧1.5海里范围内有多处暗礁及浅滩，船舶航行时须注意。

水尾角灯桩以东为长约1海里的岩石滩，高潮时淹没。

雷州港区流沙作业区航道两侧均为干出的磊石滩，高潮时淹没，低潮时露出，航行时注意不要偏离航道

石马角附近为岩石滩，向西北延伸出约1.3海里。

流沙港1号灯浮标以东有磊石滩，延伸到流沙码头。

流沙港2号灯浮标西南方约150米处有水深0.5米的暗礁。

流沙港3号灯浮标东侧有水深0.3米的浅滩，东北侧约2链处有一水深1.8米的浅点。

流沙港4号、5号灯浮标之间有2处干出高度不等的磊石滩及暗礁

流沙港4号灯浮标东南方约3.5链处，有水深1.1米的暗礁。

自海康港以北至江洪港海岸向西与涠洲岛、斜阳岛之间，附近海区有大土铲石、龙泥铲石、三角石等暗礁，并有浅滩、沉船多处。江洪港西及西北方有流石头、老石、满石、沙尾石等礁石，对航行有影响。

涠洲岛灯塔东南方5链处有一婆印石暗礁，其周围为浅滩，向东延伸最远达4链，婆印石东南方亦有两块水深不足5米的浅滩，航行时注意不可靠近。

猪仔岭周围多为浅滩、干出礁，航行时注意不可靠近。

涠洲岛西南方石油平台和管线众多，船舶应注意其周边的安全区，无关船舶不要靠近。安全区位于下列四点连线水域范围内：

(1)20°54'37”N、108°51'54”E；

(2)20°47'47”N、108°43'30”E；

(3)20°45'18”N、108°45'17”E；

(4)20°48'57”N、108°53'58”E

水道进出湛江港湾内港区的航道，有龙腾航道(分内段和外段)、斗龙村航道和南三水道。主航道从龙腾航道经南三岛西航道、石头角航道、东头山航道、麻斜航道等至调顺岛港区，全长约40海里，分为两个等级：

(一)30万吨级航道，由龙腾航道经南三岛西航道、石头角航道、东头山航道到霞山港区。全长30.8海里，航道宽310米，水深21.6米。

(二)7万吨级航道(乘潮)，从麻斜航道经莫烟楼航道至调顺岛港区港池，全长约9.2海里，为水深13米的天然航道

斗龙村航道分为斗龙村东航道、龙水岭航道、斗龙村北航道和南三岛南航道，为湛江港第一支航道，主航道与第一支航道交汇处设置了东海岛灯船，以增加航道走向的辨别。从硇洲岛北方的引航锚地经斗龙村北航道、南三岛南航道并人主航道，再沿龙腾航道内段、南三岛西航道、石头角航道、东头山航道到霞山港区第二分公司约20海里。斗龙村北航道有一段人工航道，长1.5海里、宽200米、最浅处水深8.2米，其余各处为天然航道，宽度均大于200米，水深大于10米，该段航道可乘潮通航6万吨级船舶。

小船从利剑门沿南三水道进入港内，该航道水深0.4米～12.4米，水浅滩多，且有礁石。

详细情况见湛江港湾内港区航道表。

徐闻港区水道主要为各作业区的进港航道。海安作业区进出港航道，航道长约1.5海里，宽约150米，水深2.2米~4米，设有8个灯浮标，航道北岸设有引导灯桩一组，来往船只可昼夜进出。

航道两侧为浅滩，其上水深小于2米。荔枝湾作业区进出港航道，航道为浚深航道，其两侧均为浅滩，航道上设有灯浮标。

粤海铁路轮渡北港作业区进出港航道，航道起于铁路轮渡北岸航道1号、2号灯浮标，终于铁路轮渡北岸东、西防波堤灯桩，与港池相连，宽120米，维护水深7.4米。港池内掉头区为直径450米的圆形水域，水深6米。

雷州港区航道分为外航道、进港航道和渔港航道。

外航道，位于流沙港口转向灯浮标以西水域，水深5米以上，水域宽阔，无碍航物，设有港口引导立标一组，航行方便。

进港航道，位于流沙港口转向灯浮标至大井角，航道长约3.4海里，宽200米~500米，水深10米~25米。航道内设有1号~3号灯浮标及流沙港内引导灯桩一组，可保证船舶昼夜进出。

渔港航道，位于3号灯浮标北方，为一个深水航槽，水深6米~8米，宽100米~300米，航道南侧设有系船浮筒，可航至渔船码头及其以北水域，其两侧为干出浅滩。

一、湛江港湾内港区航法

大型船舶可从龙腾主航道或斗龙村航道进入湛江港湾内港区，各航道的航法如下：

(一)龙腾航道，欲驶往湛江港湾内港区的船舶，驶至龙腾航道外段湛江港0号灯浮右正横处，观察湛江港1号、2号灯浮，对准两灯浮的中间进入航道，同时观察龙腾航道引导灯桩前、后标相对方位的变化情况，当两标成一线后取航向276°50'航行。如果能见度比较高并可观察到龙腾引导灯桩，可根据前后灯桩的相对方位，向左或向右调整航向，使船舶航行在航道中间。一般天气条件下，拟进港的大型和超大型散矿船受流压的影响比较明显，从该航道开始通航至今的经验来看，无论是涨潮或落潮，进港船都是右舷小角度受流压，但流压不大，可向右调整流压角，使船舶航行的航迹向保持在276°50'。在能见度不良情况下，可用雷达寻找龙腾航道定向灯桩的雷达应答器回波，沿着导标航行，注意修正风、流压差；驶至龙腾航道27号、28号灯浮中间时，转航向292°43'航行，进入龙腾航道内段，然后对准29号、30号灯浮中间航行，直至进入南三岛西航道。

船舶出港时，如果17号锚地中有船舶在锚泊，船舶要稍偏南航行，一般情况下操纵船舶在18号锚地附近驶入龙腾航道中线，可利用31号灯浮标、东海岛灯船、30号灯浮标的连线作为导航，使船舶航行在航道中线上，接近28号灯浮标时，可适当向左调整航向，航向沿着26号灯浮标航行，为在28号灯浮标转向点转为097°航向做好修正准备。在龙腾航道内外段之间转向点(27号、28号灯浮)转向后，船尾方向对着龙腾航道定向灯桩，取航向097°。除了受流的影响之外，船舶受风的作用也比较明显，应施加适当的风流压角，克服风流的共同影响。空载船的吃水较小，可根据本船吃水与航道两侧实际水深的关系，选择合适的位置，适时向北或向南转向驶出航道，既可以为引航员离船做好准备，船舶也缩短了占用航道的时间，减少或减轻与进港重载船的避让机会和难度。

注意事项：

1.龙腾航道外段涨潮流向偏西，落潮流向偏东，流向与航道轴线的方位角交角较小，船舶受潮流的影响不大，但无论涨潮或落潮，水流都有向南压的趋势，受东北季风的影响时更明显，应特别注意。

2.由于灯浮链长与水深的关系，此段航道的灯浮标在风浪的作用下产生偏荡，即两侧的灯浮会向下风流一侧漂移一定距离，并且随着潮高的减小和风流合力的增大而加大，因此如果靠观测灯浮来确定本船的位置，无论是目测或雷达观测，驾引人员应当明确知道两灯浮的中间并非是航道的中心线，由此产生的船位误差对于10万吨以下的船舶航行是可以接受的，但对进港的大型和超大型船舶则需给予足够重视，本航道的边坡比是1：5，如果航行中的大型船舶过于接近航道的边线，将容易产生岸壁效应，难以保持航向的稳定。在冬春两季的东北季风时期更为明显。

由于龙腾航道处于开阔水域，遮蔽条件差，驾引人员应预计到台风袭来时灯浮在大风浪的冲击下产生移位的可能性。因此，台风过后，船舶在龙腾航道中航行时不应只利用灯浮标来确定船位，只能以此作为参考，直到航标管理部门重新核查各灯标的位置。

3.船舶无论是申请引航或船长自引进港，都应配有最新的电子导航系统，因为湛江港大黄江口外的岸线比较平缓，而且距离较远，雷达定位精度低，当能见度不良，视觉观测不到岸上的导标时，雷达定位的精度不能满足大型船舶在狭窄航道中安全航行的需要。目前湛江港引航站所使用的引航导航系统船位的精度可达到10米以内。除非船长对本港情况比较熟悉，在龙腾航道航行的经验丰富，建议使用该航道的大型船舶申请引航员协助进港。

4.在龙腾航道外段航行的船舶应密切注意航道两侧船舶的动向，尤其是航道北侧的南下进港小型船舶，他们往往会在航道的中段斜向进入航道，小型船一般习惯在21号灯浮附近进入航道，进港的大型船舶应密切注意其动向，及早沟通联系，了解双方的航行意图，协调好避让行动。

5.使用龙腾航道的各种船舶应严格遵守《湛江港船舶安全航行管理规定》中的各项要求，并听从VTS中心和现场巡逻艇的指挥。

6.鉴于本港水域渔船较多，而且往往在航道和锚地附近进行捕鱼作业，建议超大型船舶进港时申请拖轮护航和海事巡逻船清道，确保安全。

7.由于龙腾航道内段与南三岛南航道有交汇，进出港船舶应注意瞭望从斗龙村航道驶入的进港船，包括远距离雷达观测，在VHF中发布本船的航行信息，加强与来往船舶的沟通联系，协调好避让行动。通常情况下从斗龙村航道进港的船舶应主动避让龙腾航道的进港船。另外，拟从斗龙村航道出港的船舶如果预计与龙腾航道的进港船将在交汇点相遇，可提前在“东海岛灯船”以西转向，从该灯船的南侧进入南三岛南航道，提前让出航道，为双方创造比较宽阔的会船水域，灯船的南侧水域水深条件良好，适合使用斗龙村航道并且吃水较小的中小型船舶航行。

8.龙腾航道内段所经过的大黄江口水域是本港渔船的主要捕捞作业区，小渔船密度大，并且在航道中来回穿梭，船舶航经时应及早鸣笛警告，因此超大型船舶进出港时申请拖轮伴航和海事巡逻船护航清障是十分必要的。

9.在冬季，卸载后的大型船舶出港行至该航段后受到东北季风的影响会比在港内明显加大，驾引人员应注意修正风压差角。

10.龙腾内段四周的灯光分布由锚地锚泊船灯光和海上作业渔船的灯光组成；航道东南端两侧和西南侧方向，是作业渔船；航道的东北侧的17号、18号和19号锚地为深水锚地，所抛锚的船舶灯光很亮，其方位在航道一侧，航道的西北端就是第二引航锚地，此锚地可供中、小型船舶等待引航和候泊之用，有时船舶较多，灯光密集，进出港船舶受背景灯光影响相对较大

(二)斗龙村航道及南三岛南航道，经由海南岛方向驶往湛江内港区的船舶，出琼州海峡中水道或北水道后，航向对着硇洲岛灯塔航行；驶至硇洲岛东南灯浮标东侧后，向北航行；视硇洲岛斗龙引导灯桩前、后灯标(后标为2洲岛斗龙引导标西后标)成一线后，取航向270°航行，进入斗龙村东航道，保持在导航线上航行；至湛江港灯船左正横后，向右转向，视龙水岭引导灯桩前、后标成一线后，取航向303°~304°航行，保持在导航线上航行；至北方锚地右侧，视斗龙南引导灯桩两标成一线时，取航向346°~347°航行对着斗龙村北航道A2号、A3号灯浮标中间航行；至斗龙村北航道A8号灯浮左正横处，视南三岛东引导灯桩前、后标成一线时，取航向325°~326°，保持在导航线上航行；至东海岛灯船正横处，转航向293°航行，进入龙腾航道内段。

注意事项：

1.斗龙村北航道为单向航道，如大型船舶卸载后从该航道出港，应提前向海事局VTS指挥中心报告，并获取有关通航信息，避免两艘大型船舶在航道内会船，还要与进出港船舶沟通联系，协调好避让行动。

2.有风流影响时，应偏上风、上流一侧航行，以免被风流压向下方而搁浅。在此航段航行船位不应偏西过多，尤其是出港船，在涨潮时，过A8号灯浮不宜过早转向，以免船位偏西。

3.进港船舶航行到A8号灯浮附近时，应及早寻找南三岛南航道的导标，如果能见度不高，也可参考东海岛灯船的雷康信号进行导航。船舶应注意辨认灯船，并注意其与龙腾航道29号、30号灯浮的方位关系，此时29号、30号灯浮会出现在进港船的船首方向，初次来港的船舶不要将这两座灯标误作是南三岛南航道的灯标，应将它们放在本船的右舷通过。

4.船舶进入南三岛南航道前，应注意瞭望龙腾航道是否有进港船舶，一旦发现有船经龙腾航道进港，应及时联系，互通避让意图，一般情况下龙腾航道上通航的船舶吨位较大，在南三岛南航道进港的船舶如条件许可，应主动避让龙腾航道上的进港船舶。

(三)南三岛西航道，船舶进港时，在驶过17号锚地后，可取真航向270°~275°，航向沿着33号灯浮航行，同时注意观察南三岛西南角上的引导灯桩前后灯相对方位的变化情况，适时向左调整航向，当引导灯桩前后灯将成一线时，改驶真航向257°，将33号灯标放于右舷通过，并注意修正风、流压差，保持引导灯桩前后灯成一线，同时寻找并确认34号、35号、36号三个灯标，这是确保下一步能否正确转向的关键。

船舶出港时，在驶过38号、39号灯浮后，在判断没有进港船的情况下，可取真航向125°~130°，沿着东海岛龙水岭山头航行，同时观察南三岛西航道引导灯桩的前后灯桩相对方位或者35号与33号灯标相对方位的变化情况，不断凋整航向，使船舶在驶过34号与35号灯浮前驶上导标线，取真航向075°~077°，根据风、流条件，适当调整风流压，例如在落潮时，向左调整1°~3°流压差角。

注意事项：

1.第二引航锚地一带水域有锚泊船时，由于引导灯桩的高程较低，夜间南三岛西航道引导灯桩的灯光往往会被锚泊船的甲板灯光所淹没，航行中要注意将引导灯桩的灯光与锚泊船的灯光区别开来。

龙腾物流的球团工厂和码头的夜间灯光比较明亮，出港船舶在石头角航道转人南三岛西航道前，受码头及厂区的背景灯光影响较大，不易观察到南三岛西航道的进港船舶，同时，出港船舶在位于38号、39号灯浮附近时，会观察到34号、35号灯浮与东海岛港区的灯浮位于同一方位，驾引人员要十分谨慎驾驶，使用多种方法，正确辨认灯标。

2.南三岛西航道两侧水域以及航道范围内水域，通常有很多小渔船从事捕鱼作业，一些拖网渔船往往占据航道中央，甚至在航道上进行收放网作业，船舶航经时应及早鸣放号笛警告，特别谨慎驾驶，以策安全。

3.无论是进港或出港，在进入南三岛西航道前，应注意观察在航道上是否有对驶或将会在此航道上对遇的船舶，如果预计将会出现这种局面，则要及早用VHF与对方联系。避免在灯标34号、35号至38号、39号的转弯航段会船

4.进出港船应密切注意在第二引航锚地锚泊船的动态，积极从海事管理部门或VHF08频道等渠道获得附近海域船舶通航信息，一旦发现有锚泊船准备起锚调头进港或出港，应及时用VHF呼叫，通报本船的航行意图，采取协调行动。

(四)石头角航道，进港船舶驶至湛江港36号灯浮标左正横后，取航向322°，对着石头角引导灯桩航行驶入石头角航道；驶过38号与39号灯浮后，可转至航向323°~325°航行，将40号、41号灯浮置于左舷，43号灯浮置于右舷，并使船舶稍偏右航行，因为本港通常的作法是在此航道航行时，进港船舶应主动避让出港船舶；驶过41号灯浮以后，可转航向318°~320°，对着42号与43号灯浮中间行驶，并应尽快保持引导灯桩前、后标成一线。

船舶出港时，如遇到能见度不良的情况，在雷达上用电子方位线将40号、41号、42号3个灯浮的连线作为避险线，使船舶航行在这条方位线的东侧。

注意事项：

1.石头角航道两侧，尤其是航道的西侧的渔桩较多，小渔船在航道上穿梭频繁，在大潮汛期间，特别是在高、低平潮前后时间段，渔桩收网后渔船活动更加频繁，船舶在航道上航行时应加强瞭望，掌握渔船动态特点，正确避让。当行驶到航道的中段时，如观察到航道的北端(41号至43号灯浮之间)有较多渔船占据航道，应减速航行，鸣笛警告。同时密切观察本航道与拟建的宝满港区进港支航道交汇处附近船舶的动向，在VHF上沟通好避让措施，协调行动。同时，进出港船要特别注意航道上的拖虾船，其船尾所拖带的网绳会很长，避让时要留有足够的余地。

2.当发现航道东侧的几个锚地有船舶要起锚或有船舶从航道转向引入锚地准备抛锚，应及时用VHF呼叫，了解清楚对方的航行意图，协调好避让行动。

3.航道的西侧有浅滩、礁石及渔桩，能见度不高时，要注意在任何情况下都不要过于偏西航行，而应保持与东头山岛岸线的横距不小于0.5海里。

4.进宝满港区、霞山港区的重载大型船舶在本航道应及早减速航行，并在40号与41号灯浮之间带妥助靠拖轮。

5.从宝满港区、霞山港区出港的大型、超大型船舶在回旋水域完成调头并驶入本航道北端时，由于船速较低，在东北风或偏东风的风力较大时会产生较大的漂移量，应及早调整航向，在上风侧航行。

6.由于该航道的北端是几条航道的交汇处，船舶进出频繁，动态复杂，在石头角航道航行的船舶应注意收听VHF08频道的通航信息，以全面掌握港口内水域的通航情况。

7.石头角航道是受背景灯光影响最严重的航道之一。背景灯光的类型有8号、9号、10号、11号锚地锚泊船灯光，岸上工厂、码头、油库和建筑物的灯光等等。亮度以油库灯和油码头的灯光最亮，又因为其方位在航道延长线上，对进口船舶影响尤为严重。背景灯光影响进出港船舶对其他船舶的观察，以及41号灯浮和42号、43号灯浮的辨别。特别是进港船舶，到了40号灯标附近，通常都要考虑慢车减速航行。

(五)东头山航道，进港船舶驶近42号、43号灯浮，应向后方观察东头山引导灯桩前、后标相对位置的变化情况。当前、后引导灯桩成一线时，向右转向通过42号、43号灯浮进入头山航道，取航向357°~358°，并注意保持航向与东头山前、后引导灯桩成一线。若轻载船遇上强东北或东南风，应适当加大风压差角。

欲进入第一分公司港池，应在45号灯浮北侧约3链处转航向，保持在港池引导灯桩引导线东侧航行进入港池航道

出港的船舶若右舷水深足够，水域较为宽阔，应尽可能靠右航行，让出航道的中心线，避免妨碍进港的大型深吃水船舶的安全航行。

注意事项：

1.在东头山航道上航行的船舶受横风影响的机会较多，尤其是在冬、春两季，夏季若吹东南风，船舶也会受横风的影响。航经该航道，要注意观察东头山西北角的引导灯桩，不断调整航向，力求使船舶行驶在航道中心线上，尤其是进靠霞山港区码头或石化公司码头的船舶，速度降低后受横风作用的影响趋于明显。

2.进出港船舶在该航道相遇时，进港船舶要保持在航道中心线上，出港船舶则应偏西行驶，但应注意与航道西侧的泊位保持一定的安全距离。若出港船舶为重载深吃水船，进港船舶则应采取适当措施，让出航道中心线，并与出港船舶保持联系。

3.东头山航道是接近市区的航道，航道西侧是油轮码头，如果有油轮靠泊作业，将是灯火通明；航道的东侧是7号锚地，如果有很多船在抛锚，锚地也是灯光一片；航道的北方远处，是长桥锚地，再远处，是霞山区观海长廊的路灯。背景灯光影响进出港船舶对其他船舶的观察和辨别，应特别注意。

(六)麻斜航道，进港船舶，当驶过30万吨级航道的末端后，应操纵船舶在麻斜航道的导航线上航行，当航行至接近与46号灯浮正横时，可逐渐取航向353°~010°，航向对着3号系船浮筒与湛江港47号灯浮中间行驶，若2号锚地有船舶锚泊，一般从其东面驶过，并根据实际船位，不断地调整航向。

出港船舶在驶过47号灯浮时，可取航向188°~190°，航向对着特呈岛西端的沙尾行驶，将46号灯浮置于右舷通过，驶过2号锚地后，应注意向左后方观察麻斜航道的引导灯桩，当船首与46号灯浮接近正横时，逐渐向右调整航向，使船舶航行在导航线上。

注意事项：

1.来往于特呈岛与霞山和南三岛与霞山之间的小船、车渡船、渔船等特别多，且经常抢越大船船头，附近水域还有大量小渔船在捕鱼，有些小船夜间不点灯，航行环境复杂。船舶航经麻斜航道时，应加强瞭望，使用安全航速，谨慎驾驶。

2.航经小油轮锚地附近，应注意在该锚地锚泊的小油轮是否有船正在起锚调头，如有应立即鸣笛警告，并做好避让准备。同时还要注意避让从长桥码头出来的渔船船队。在非休渔期，渔船都是三五成群地到此处加冰或加油，航行又无序，对此应保持高度警惕。

3.46号与47号灯浮之间航道的两侧锚泊船较密集，各种渡轮来往穿梭比较频繁，各式各样的小船、渔船抢头占道，进出港船舶航行经过时必须加强瞭望，谨慎避让，并使用安全航速。夜间航行尤其要注意观察不点灯的小船，应经常走出驾驶室瞭望，以便对它们的动态有更准确的判断。无论白天或夜间航行，都应加派船首的瞭望人员。

4.在没有相遇船舶的情况下，出港船在驶近47号灯浮时可适当提早向左转向，使船舶与转向点附近的防台浮筒和航道西侧的锚泊船保持安全距离。虽然该航道的真航向是353一173°，但实际航行时由于锚泊船和水产养殖网箱的影响，一般情况下船舶是很难按此航向航行的，应根据当时的通航条件和本船的情况，选择合适的航向行驶，关键是要避开航道东侧的网箱养殖区和46号灯浮北侧的两处礁石和浅滩。

5.在冬、春两季，本港多以偏东风和东北风为主，大型船舶空载出港，由于受风面积较大，航经该航道时应注意强横风的影响，及时修正风、流压差。

6.46号与47号灯浮之间航道的两侧有多个锚地锚泊船的灯光，鱼排养殖区和渔船的灯光，岸上有城市灯光，都能遮住或影响对从锚地驶出要穿越航道的小船动态的观察，应特别注意。

(七)莫烟楼航道和莫烟楼西航道，当船舶接近47号灯浮时，逐渐取025°~028°航向，将48号灯浮置于右舷，当观察到莫烟楼航道引导灯标的前、后标将成一线时，取航向030°~032°，航向对着引导灯桩航行，并及时修正风流压差。如果由于雨、雾等自然因素使能见度受限，观察48号灯浮或莫烟楼航道引导灯桩有困难，可在雷达上将一条方位线调整到真方位030°并压在47号与48号两个灯浮的回波上，作为避险线，操纵船舶贴近此方位线航行，保持横距在0.67~1.0链之间，待湛江港49号灯浮在雷达上回波在左舷时，逐渐转向，可取航向356°~000°，航向对着南油码头中间航行，或对准南油信号塔，以便转入48号灯浮至49号灯浮间的莫烟楼西航道。进港船舶，航行至接近与48号灯浮正横时，逐渐取真航向358°~000°，对着南油码头中间或信号塔行驶，将49号灯浮置于左舷通过。航道的东侧有几个系船浮筒，航行时应保持适当距离。出港船舶，航行到接近与49号灯浮正横时，逐渐转取真航向175°~180°航行。

注意事项：

1.莫烟楼航道南端为禁锚区，具体位置是在3号~4号防台系船浮筒之间水域，船舶要避免在此水域内抛锚。在夜间，由于受锚泊船灯光和两岸背景灯光的影响，往往寻找48号灯浮和49号灯浮会比较困难，应频繁走动，从不同位置和角度细心搜寻，并谨慎驾驶。

2.航道东侧是军事禁区，除非是在紧急情况下，船舶不要进入47号、48号两座灯标的连线以东水域。航道西侧有较多系船浮筒，而且无灯光显示，例如4号系船浮筒就离航道的西边线很近，进港船舶航行时为了保持适当的距离通过，可在47号灯浮附近适当提前转向，也可以为出港船舶避让创造宽松条件。

3.夜间的出港船舶应注意观察莫烟楼航道导标前后灯桩相对方位的变化情况，驶过48号灯浮后应正确转向，使船舶航行在导标线上，以防止船位偏西太多而导致触碰系船浮筒。空船出港遇到横风影响时，要调整好足够的风、流压差。

4.出港船舶要注意观察麻斜渡口与长桥码头之间的渡轮动态，随时做好避让准备，发现有船舶穿越航道，可当鸣笛以警告前方企图穿越航道的各种船舶。

5.48号与49号灯浮之间航道附近水域通常有较多小渔船在进行捕鱼作业，有的甚至在航道的中央放网，进出港船舶应加强瞭望，增派人员到船首进行瞭望，注意在航道附近的码头、锚地或系船浮筒上船舶的动态，及早用VHF与其联系，必要时鸣笛警告，使用安全航速，并随时做好避让准备。

6.49号灯浮附近有较多的小渔船，当视线条件不良时，从雷达上识别该灯标有时较困难，应注意运用多种手段，包括GPS、ARPA等导助航设备来帮助识别49号灯浮，以便正确转向。

7.夜间出港的船舶在驶过49号灯浮时，不要过早向右转向，否则会造成船位偏西过多，导致离该灯浮北侧的系船浮筒太近的不利局面，空船遇到强的偏东风或东北风时更应注意避免这一情况的发生，但也应注意与转向点东侧的网桩和渔船保持安全的距离。

8.在航道两侧通常会有各种船舶锚泊或系结在浮筒上，驾驶人员须提防小船突然从上述船舶后方近距离窜出航道的情况，正确应对，必要时鸣放汽笛，表明本船的动向。

9.在夜间，航道附近的南油码头灯光很强，严重影响了进港船舶对周边环境的观测，以至于有时很难发现前方航道不点灯或灯光微弱的小船，因此，在夜间航行过程中，驾驶人员应勤于走动，全方位加强瞭望，并注意正确使用雷达，同时保持有合适人员在船首协助瞭望。

10.49号灯浮北侧以及东面的航道边线经常有渔船和渔桩，夜间常常不点灯，且离航道较近，进港船舶转向时应注意避让。

(八)调顺岛航道，进港船舶在驶近49号灯浮时，要注意观察调顺岛航道引导灯桩前、后标相对方位的变化情况，并根据前、后标的“串视开口”大小，不断地向左调整航向，应在驶过平乐渡口前使船舶航行在导航线上，取航向321°~323°，艏对54号灯浮航行，把55号灯浮置于右舷，为从海湾大桥的主跨孔中间通过做好准备。

如果能见度不良，观察调顺岛导标有困难，使用雷达有两个简便的方法可以确保船舶在大桥的通航孔中间通过：

方法之一：调整一条方位线的方向在322°，压在49号、50号、52号3个灯浮的回波上，距离保持0.8链左右，船首线与该方位线平行，就能保证船舶航行在通航孔的中央。

方法之二：在雷达上找出海湾大桥面上的雷达应答器的回波点，把方位线压在其上，取方位322°，保持船首线与该方位线重合，也能保证船舶航行在大桥的中央。

到达第五分公司码头对面水域时，船舶可走航向319°~320°，使船位稍微偏向航道中线的西侧，有利于从调顺岛航道转入霞海航道的转向操纵；同样，出港船在过56号灯浮后，也应当使船位稍微偏向航道中线的西侧，这样可增大转弯半径，适当提前转向，早用舵、早回舵，就能有效地避免大角度急转弯所带来的转头角速度过快、偏航量和反移量大等影响，导致转向后难以把定在新航向上的不利情况，达到顺利转向的目的。

由于55号灯浮转向点距离海湾大桥较近，只有0.65海里，因此出港船在完成转向操纵后应尽量及早地使船舶航行在导航线上，争取在大桥通航孔的中央通过。

注意事项：

1.调顺岛航道的通航环境复杂多变，又要通过海湾大桥，在中段与平乐渡轮航线交叉，进港船舶应提早减速航行，谨慎驾驶，加派瞭望人员，航行时还要注意不点灯的小渔船，必要时用号笛提醒周围船舶注意本船的动态。

2.进港船驶过49号灯浮转人调顺岛航道后，要密切注意平乐渡口及其对面南油渡口的汽车渡轮的动向，一般情况下两岸的渡轮都是对开的，发现一条，对岸的另一条很快就开出了，在采取避让措施时，应当兼顾左右两侧，同时也要考虑到这些渡轮往往会争抢越过大船头的习惯。对出港船来说，海湾大桥影响其对平乐渡轮的观察，更应谨慎驾驶，必要时用汽笛声提醒渡轮注意避让。

3.空载船舶出港经过海湾大桥前，虽然在55号灯浮转向后船位在航道的中线上，但这个阶段船的速度一般比较慢，船舶在压载状态下风压的效果明显，驾驶人员要十分注意横风的影响，要适当加大风、流压差的修正量，争取在过大桥前能有效地消除这种风致偏航趋势，安全通过海湾大桥。

4.进港的重载船舶在55号灯浮转入霞海航道，要掌握好转向时机，顺着航道的内切角内转向，尽量避免偏向中线西侧太多，因为航道的西边线紧连着浅水区，而且边坡比较大，船位如果偏西过多，容易产生岸壁效应，使船舶保向有困难。

5.进出港5万吨级船舶应要求拖轮在海湾大桥附近伴航，作为通过大桥区的安全保障措施之一。

(九)霞海航道，进港船舶在驶过55号灯浮完成转向操纵后，应向后观察霞海引导灯桩的前、后标相对方位的变化情况，及时调整航向，当前、后两标将成一线时，取航向019°~021°，沿着第三分公司码头对面的牛咀沙航行，不断观察霞海引导灯桩前、后标的相对方位是否变化，始终保持船位在导航线上。当船首接近与58号灯浮标右正横时，距离305号泊位南端0.4海里，可向左转向驶人第三分公司港池航道。

注意事项：

1.霞海航道的两侧有较多的系船浮筒和渔桩，在能见度不高的情况下，驾驶人员应正确使用雷达，有效区分小渔船、渔桩和浮筒，尤其是要正确识别54号和55号灯浮，因为它是船舶能否正确转向的关键。

2.从渔业公司码头驶出的小船往往会随意斜穿航道，进出港船舶在此航道航行更应加强瞭望，控制好本船速度，并鸣笛警告。

此外，在湛江港湾内港区航行的船舶还应注意以下事项：

1.湛江港湾内港区地势平坦，树木茂盛，南三岛引导灯桩只在很小角度内才能发现，初来湛江港湾内港区的船舶应注意辨认。

2.港区内航标多，夜间与城市灯光连成一片，须注意识别。

3.港区内渔船较多，常有渔船在航道上捕鱼，并经常抢越船首，夜间多不按规定悬挂号灯，需注意观察避让。

4.湾内港区各渡口之间，有渡船穿越航道，航行时应注意避让。

5.《湛江海上安全监督管理规定》规定：在下列主航道航段内相应的船舶不得追越：斗龙村北航道(A2号灯浮至A8号灯浮)：1000总吨及以上船舶和拖带船队；长桥航段(46号灯浮至47号灯浮)：1000总吨及以上船舶；平乐渡口航道段(49号灯浮至55号灯浮)：3000总吨及以上船舶和拖带船队；航道各转弯处前后0.5海里内：200总吨及以上的船舶。

6.船舶在港区内航行，必须使用安全航速，在43号灯浮以内航速不得超过8节；在43号灯浮至33号灯浮之间，不得超过10节。高速船舶在43号灯浮以内不得超过10节；在43号灯浮至33号灯浮之间，不得超过19节。船舶执行应急公务或进行抢险救助时，可不受此限。

7.近几年来，湛江城市建设较快，高层建筑增多，设在市区的引导灯桩受其影响不易辨认

8.麻斜海(自47号灯浮以北)至调顺岛系船浮筒较密，部分阻挡着航道；龙腾航道内段及南油以北航道作业渔船较多，渔网布设不规则，经常抢占航道，要加强瞭望，低速航行。

9.在47号灯浮附近的禁止抛锚及捕捞区布设了较多的海底电缆，此处有渡船来往，过往船舶较多，已多次发生因形成紧迫局面而紧急抛锚避让，发生拖坏海底电缆造成巨额损失的事故，需特别注意。

二、徐闻港区航法

进出海安作业区的船舶应遵守《琼州海峡船舶定线制(试行)》和《琼州海峡船舶报告制(试行)》的规定。

进港船舶可驶至海安港1号灯浮西侧，视海安港引导灯桩一线时，按引导灯桩和灯浮标航行进港。

船舶在横渡海峡时，不宜采用南、北两岸陆上目标联合定位，因为误差较大。北行船舶，在接近雷州半岛时，用该半岛目标定位；南行船舶在接近海南岛时，则采用该岛东北部目标定位。琼州海峡内经常有非浅水区出现海水变色，远望似浅滩，此时应及时测深或定位。

注意事项：

进出海安港、海安新港的客船、客滚船非常频繁，船舶进出海安港、海安新港要加强联系，注意避让；琼州海峡定线制北5号灯浮、海安港航道1号灯浮、海安新港2号灯浮、琼州海峡定线制北7号灯浮4点依次连线的水域范围内遍布定置网，航行时要注意避让。

三、雷州港区航法

从南方来港的中、小型船舶，驶至水尾角灯桩方位090°、距离3海里处，转航向045°航行；驶至流沙港口引导立标两标一线时，转航向091°对其航行，从流沙港口转向灯浮北侧通过；至流沙港内引导灯桩两灯一线时，转航136°航行，按灯浮标示的航道进港。驶过流沙港1号灯浮标后，可适时调整航向靠泊流沙港木材出口码头。欲驶往流沙渔码头的船舶，在接近2号灯浮时，注意避开该灯浮西南侧水深0.5米的暗礁，驶过2号灯浮标后，要逐步转向，驶往渔港航道，转向时，注意不要接近3号灯浮标，要保持适当距离；驶入渔港航道后，保持在系船浮筒连线西侧航行，适时靠泊渔码头。从北方或西方来港的船舶，驶至流沙湾那澳灯桩方位047°、距离3.2海里处，转航向091°航行，以下航法同上。

注意事项：

1.由西方来的船舶进港时，要严格区分流沙港与乌石港特点，防止把乌石港误认为流沙港。

2.流沙港口转向灯浮有时向西南漂移，需注意。

3.航道两侧多渔栅，港内多渔船，且航道有系船浮筒，航行时要注意避让。

湛江港引航业务始于1956年，50多年来积累了丰富的引航经验，锻炼出一支高素质的引航队伍，可为进出湛江港水域内的各种类型提供引航服务。该站已配备了先进的DGPS全球卫星定位导航系统，主要的业务由引航科负责，外轮须由代理公司按规定程序向值班调度室申请引航员。

所有外国籍船舶进出湛江港必须申请引航，不熟悉湛江港的国内船舶也可申请引航。业务联系电话: 0759 -2250770，或通过VHF16频道呼叫。

从龙腾航道进港的船舶，可在龙腾1号灯浮外等候引航。

经斗龙村北航道进港的船舶，引航作业点设在第一、二引航锚地，吃水大于9米及不熟悉航道情况的船舶须在第一引航锚地等候引航，吃水小于9米的船舶可自行掌握潮汐自航至第二引航锚地等候引航。

湛江港引航员登离船点:

1.湛江港第-引航锚地引航员登 (离)船点:20°58′03″N、110°37′18″E。

2.湛江港第二引航锚地引航员登(离)船点:21°05′23″N、110°30′48″E。

3.湛江港龙腾航道引航员登(离)船点:21°01′30″N、110°44′00″E。

4.湛江港第三引航锚地引航员登(离)船点:20°58′00″N、110°54′00″E。

5.湛江港第四引航锚地引航员登(离)船点:20°58′00″N、111°04′00″E。

4号危险品锚地(油轮锚地)

大型船舶过驳锚地

超大型船舶过驳锚地

赤坎港小型机动船锚地(霞海航运、外贸码头对开)

调顺南小型机动船锚地

菉塘小型机动船锚地(长桥北)

龙王湾小船锚地

大船装卸锚地

船舶待装待卸锚地

危险品船舶锚地

检疫锚地

外港锚地

龙腋角锚地

内港北锚地

内港南锚地

第一引航锚地

第二引航锚地(亦即检疫锚地)

引航、候潮锚地

1号生产锚位

2号生产锚位

3号生产锚位

4号生产锚位

6号生产锚位

7号生产锚位

8号生产锚位

9号生产锚位

10号生产锚位

11号生产锚位

13号生产锚位

14号生产锚位

15号生产锚位

16号生产锚位

17号生产锚位

18号生产锚位

19号生产锚位

南三河口以南1000吨以下小型油轮锚地

特呈岛西1000吨～3000吨级油轮锚地

3号危险品锚地(油轮锚地)

湛江港掉头区位于东海岛港区，湛江港34号灯浮东南方约800米处，以21°04′09″N、110°29′07″E为圆心、直径为450米的圆形水域内，水深8.5米？14.1米，自南三岛西航道至该掉头区的航道上设有东海道Q1号？Q4号灯浮标

码头 湛江港码头主要分布于湾内港区的港口沿岸两侧，详情见主要码头泊位表（受湛江海湾大桥限制，7万吨级以上散杂货船靠泊调顺岛港区300泊位前应进行通航安全专题论证）。

仓库堆场 湛江港（集团）经营的港区现有仓库面积22．7万平方米，堆场面积133．4万平方米，油罐容积54．2万立方米。

海安作业区现有货场面积15000平方米，实用面积9000平方米，可堆存货物11542吨，其中划分为煤、沙、石灰石、木材、钢钢材、机械零件等堆存场地。停车场面积10000多平方米，可停放大小汽车300辆。仓库3幢，面积1790平方米，可堆存货物9000吨，可堆存建材、蔗蔗糖以及各种包装货物。

雷州港区流沙水产公司现有各种仓库总面积为3000平方米。

系船浮筒 海关部门在五里山港设有系船浮筒3具，供缉私船防台使用。

湛江港（集团）股份有限公司设置系船浮筒8具，供港内船舶防台和停泊之用，主要分布在长桥码头附近、赤坎港附近和龙王湾内，均可系万吨级船舶

海安作业区内设有系船浮筒3具，水深在1米以下，可供小型船舶防10级大风。

装卸设备 湛江港集团港区有装卸机械770多台（套），输油管线41．5千米，可承担集装箱、件杂货、散货、重大件、危险品、石油、液体化工品等多种货物的装卸、储储存包装、中转业务及客运、汽车滚装运输业务。

海安作业区有起重机3台，起重能力0．5吨移动式起重机2台，起重能力1．5吨至2吨。滑板、安全跳板配备齐全，港口装卸队有员工110多人。

修船设备 湛江地区船舶修造厂家主要有渔业公司渔轮厂、湛江海滨船厂、麻斜斜船厂、海运集团公司船厂、湛江港集团外轮航修厂、无线电雷达修理厂

渔业公司渔轮厂有码头1座，长118．5米，水深4米，船排1个，设有船台12座，可修理500吨以下的渔轮和各类船舶。

渔业公司渔船厂有小船排1个，能修渔船和设计制造远洋水泥渔船出口

湛江港集团外轮航修厂有码头1座，长183米，水深4米；有300吨吨级和1000吨船排各1个，可修理1000吨以下各类船舶。

海运集团公司船厂拥有码头1座，长58米，水深3．5米，可靠泊1000吨吨级船舶；有船坞1个，长度60米，底部宽度4米，坞门宽度9．3米，可进500吨级船舶；有船排1个，可上1000吨级船舶。该厂以修理为主，可承修1000吨级的各类船舶，也可设计制造小型船舶

港务船舶 湛江港（集团）股份有限公司拥有各类港务船舶22艘

湛江港船舶分公司是湛江港（集团）股份有限公司属下的一家从事海上运输和港口服务的生产经营企业。拥有拖轮、驳船、引航船、油船、高速客船、消防船、交通船和带缆船共23艘船舶组成的支综合性船队及一家外轮航修厂和客运站，主要经营船舶港作、沿海拖带、驳运货物、客货运输、劳务出租、船舶修理和货物代理等业务。公司现有员工人数600人，以5200马力和3200马力拖轮为骨干的18艘港作船，主要为进出港口的国内外船舶提供质的协助靠离码头服务，以及海上交通救助、消防、沿海拖带和拖轮出租业务。2艘2000吨级油船，可装载汽油、柴油等油类，经营全国沿海及港澳各港口油品运输或出租业务。

铁路设备 湛江港（集团）股份有限公司铁路分公司拥用铁路110千米，装卸货物线53股，站场5个，配属内燃机车9台，轨道衡3台。铁路分公司的日装卸车能力已达到1800辆消磁场湛江港在南海西部石油公司渡口北侧附近水域布设有消磁浮筒6具，系泊能力均为2000吨级，供船舶消磁使用。

通信联络湛江港设有湛江港船舶交通管理中心（VTS中心）和湛江海岸电台VHF台，船舶可在VH1FO8频道或拨打电话0759－2222090呼叫湛江港船舶交通管理中心（VTS中心）；船船舶遇险呼叫VHIF16道，常规业务呼叫Vh1F87或VHF26顺道。湛江海事局话务台甚高频无线电话守听在VH1F16频顺道；通话在VHIF25频道和VHF27

频道。

船舶交管系统统湛江港船舶交通管理中心（VTS中心）设在海事局大楼值班室内，负责指挥调度民用船舶进出港和锚地使用等。船舶在湛江港VTS中心服务区域内航行、停泊和作业时，必须按照主管机关规定的船位报告要求的程序和内容，通过V1FO8频道或其他有效手段向湛江港港VTS中心进行船舶舶动态报告。船舶报告时，应在VHFO8频频道呼叫湛江港VTS中心，中心工作频道为VHF65频频道。根根据船舶的请求，湛江港VTS中心可提供以下服务：

1．助航标志的信息

2．泊位、航航道、锚地信息

3．VTS区域内航行通（警）告信息；

4．实时气象信息；

5．辖区内的船舶交通状况；

6．航行船舶周围情况及与他船之间的动态资料；

7．船位和锚位监视。

供给 港区码头均有水、电供应，还还可以进行燃油和主、副食品等补给。

打捞救助 江海上搜寻救助中心，负责粤西海域船舶搜寻救助行动的统一组织指择和协调工作，广州海上救捞局湛江救助站是辖区的专业力量，专门门负责上川岛以西到洲岛以东海海区船舶、航空器、石油平台和和人员等的救助打捞工作。此外，湛湛江海事局、海关、港港务局、边边防局、渔监处、渔政处、南海舰队、海警三支队、南海西部石油公司、海运集团总公司、四航三公司、远洋渔业公司和中国海洋直升机专业公司均有较强的搜救力量。遇险船舶或石油平台可通过VH1FO8道与搜救中心联系。

外轮理货中国外轮理货总公司甚江分公司于1961年由交通部批准成立，是湛江口岸目前统一经营国际航线船舶进出口货物理货和国内航线船舶运输货物理货的唯一机构。

中国外轮理货总公司甚江分公司下设二部一室及四个理货站，共有员工100多人，分别承担着霞山、霞海、坡头等港区码头外贸进出口货物、船舶理货业务，集装箱理箱业务，装拆箱理货业务及货物的监装、监卸业务。

中国外轮理货总公司湛江分公司

地址：广东省湛江市霞山区友谊路一号

邮编：524027

传真：0759－2234263

e-mail：zhanjiang@costaco.com.cn

总经理室电话：0759-22507302285466

办公室电话：0759－2250732

业务部电话：0759－2250731

第一理货站电话：0759－2250735

第三理货站电话：0759-2257658

霞海理货站电话：0759－2326131

集装箱理货站电话：0759-2250937

船舶拖带 湛江港船舶拖带业务主要由湛江港集团有限公司船舶服务分公司承担，该公司提供进出湛江口岸的国内外大中型船舶的靠离码头、移泊、拖带护航、抢险救助、超长重大件货物水上吊装、绑扎、驳运、海上拖带、船舶海中浮筒系解缆等业务。公司现有带缆船2艘，拖轮13艘，船员389人。

湛江港船舶服务公司

地址：广东省湛江市霞山区人民东10号

邮编：524027

传真：0759-2289576

总经理电话：0759－2288288

办公室电话：0759-2250706

业务部调度室电话：0759－2250744（全日值班）

报关服务 湛江港报关行是湛江港集团有限公司物流分公司下属的子公司。该行于1996年9月经中国海关总署批准成立，是湛江港面向货主与口岸单位的窗口。

经理室电话：0759－2256323

业务部电话：0759-2253188

传真：0759－2255936 0759－2217643

船舶代理 服务湛江市注册的船舶代理公司有近20家，其名称、地址和电话见湛江市船舶代理企业表。

湛江市港务管理局

地址：湛江市友谊路1号

电话：0759－2250107

传真：0759－2258208（商务处）2255407

湛江海事局

地址：湛江市霞山区人民东一路12号

电话：0759－2222090（值班室）

中华人民共和国湛江海关

地址：湛江市开发区人民大道中54号

电话：0759－325118

中华人民共和国湛江边防检查站

地址：湛江市霞山区人民大道东一路1号

电话：0759－2284070

传真：0759－2212614

中华人民共和国湛江出入境检验检疫局

地址：湛江市霞山区人民大道中47号

电话：0759－318802。

湛江港（集团）股份有限公司

地址：湛江市霞山区友谊路1号

电话：0759－2250102

传真：0759－2280814

湛江港船务公司

地址：湛江市霞山区人民大道东一路10号

电话：0759－2250701

传真：0759－2289756

广州海上救助打捞局湛江基地

地址：湛江市开发区海滨大道北18号

电话：0759－2326719