维多利亚港位于我国华南沿海的中部，珠江口的东侧，香港特别行政区境内，北邻广州港，处深圳港东部、西部港区之间。该港地处远东地区海上交通的枢纽，东北距高雄港342海里、上海港853海里、天津港1471海里、大连港1306海里、神户港1387海里，南距马尼拉港632海里、新加坡港1438海里，北距广州港黄埔港区70海里，西距湛江港238海里，是西太平洋经济贸易中心。
维多利亚港港区介于香港岛与九龙半岛之间，北依九龙半岛，南靠香港岛，周围群山环抱，港阔水深，尤其香港岛附近水域，水深10米～20米，5米等深线距岸很近。该港不淤不冻，屏蔽条件良好，与美国的旧金山港、巴西的里约热内卢港并誉为世界最优良的港湾。港口规模宏大，码头众多，设备先进，航泊条件优越，服务设施完善，是世界著名的自由贸易港，在亚洲乃至世界的经济贸易中具有十分重要的地位。
该港的水域范围，东以鲤鱼门西南端的灯桩与阿公岩连线为东港界；西以香港岛的西端，经青洲，西端的石塘咀，沿355°方位线至青衣，自青衣的西北端沿000°方位线至新界海岸为西港界。东、西长约7海里，南北最宽约2．7海里，最窄处约7链，港域面积约50平方千米，可同时容泊百余艘万吨级以上船舶，由于港口周围有高山环绕，两侧入口较窄，西有大屿山为屏障，形成一巨袋式避风港，避风条件良好，除强热带风暴及台风正面袭击外，受风影响甚小，港内还有九龙湾、红砌湾、卑路乍湾和人工修筑的油麻地、铜锣湾、观塘、筲箕湾避风塘，为中、小型船舶避风提供了良好的条件。
该港有三个进出口，东口为鲤鱼门，是东来船舶进出港的主航道，鲤鱼门较狭窄，但水深、航行障碍物少，便于船舶航行。西口为东、西博寮海峡，南来船舶及一些限制航行的船舶，经东、西博寮海峡进人硫磺海峡进港，为进出维多利亚港的主航道，东、西博寮海峡实行定线分道航行。北口为汲水门和马湾海峡，是深圳港西部港区、广州港方向驶来的船舶进出维多利亚港的主航道，同时，上述航道亦是外来大型船舶进出深圳港西部港区时经香港过境时的主要水道。
在中华人民共和国成立以前，由于国内、国际形势的动荡不安，港口的发展缓慢。新中国成立后，由于帝国主义对新生的共和国全面封锁，香港特殊的地位，成为大陆了解世界及物资贸易的重要窗口，从而促进了香港的繁荣与发展，同时也促进了港口建设与发展。上世纪70年代开始，香港经济进入了高速发展时期，其港口规模不断扩大，吞吐量逐年增加。1997年7月1日，我国政府恢复对香港地区行使主权，结東了英国对香港地区长达一个世纪的殖民统治。目前，每年约有16．5万和内河航运船舶进出该港，年吞吐量约1．186亿吨，集装箱920万标准箱，是世界上最大的集装箱吞吐港口。该港的装卸效率高，过驳装卸的船舶，平均滞港2．5天；集装箱船舶的平均滞港时间约13小时。过驳装卸是该港的一大作业特点，利用港阔水深的便利条件，广设系船浮筒，供远洋货轮系泊，借助驳船进行装卸作业，以提高码头的利用率，使该港成为世界上最繁忙、效率最高的港口之一。
该港长期采取自由港政策，是目前世界上最开放的港口之一，实行自由通航、自由贸易、自由企业、自由外汇、简单税制和低税率的全方位自由开放政策。在航运方面，船舶进出港自由，除烟、酒、甲醇、若干炭氢油和高级化妆品外，大部分货物免征关税，航运企业自由经营，船舶自由登记，高度的自由政策，使该港成为国际性商港和远东航运中心。
潮汐 该港的潮汐属不正规半日潮，潮汐日不等现象明显，平均潮差1米～1.5米。最大潮差2.5米发生在朔望后1天～2天。每年的最高潮为发生在12月至次年1月，最低潮位发生在每年的月和7月。冬季的高潮为多发生在下午和晚上，夏季的高潮位发生在上午和晚上。潮位受风的影响较大，强风时可引起风增水、风减水约0.5米，受热带风暴影响时，增水较大，受强台风影响时，引起的最大增水可达3.2米。
潮流 港内受地形的影响，潮流变化较复杂，但基本为往复流，流向与水道走向一致。港内潮流的总流向为：涨潮为西流，落潮为东流，流速一般为2节，约在高、低潮前后转流，落潮流大于涨潮流，皇后码头附近流速3节～3.2节，尖沙咀外，东流流速3节，主航道内流速2节；维多利亚港池外，流速较大，强流时，船舶系泊浮筒困难。鲤鱼门内流速较大，可达3节以上，当风向与流向一致时，流速增大。东、西博寮海峡内，涨潮为西北流，落潮为东南流，流速一般为2节～3节。在马湾东北角附近，最大流速4.8节；在马湾和大屿山之间和汲水门航道内，流速可达5.3节，是该港最大的流速区。此外，在马湾西北方和西南方，有强烈的涡流，航行时注意。
风 该港季风特征明显，每年10月至次年3月为东北季风期，以北、东北、东风为主，平均风速6.1米／秒～7.7米／秒；6月－8月为西南季风期，以东南、南、西南风为主，平均风速5.1米／秒～6米／秒；3月、4月和9月、10月为季节转换期，风向多变，以东南和偏东风为主，年平均风速6.3米／秒。该港的最大风速出现在台风正面袭击期间，最大风速为53.6米／秒。风力大于6级的日数，年平均为31.5天，冬季多，夏季少，风力8级以上的日数，多出现在夏季。
受热带风暴、强热带风暴和台风影响在每年5月－11月，以7月－9月最多，受其影响年平均有3.3次，在该港登陆年平均0.3次。
海浪 由于该港避风条件良好，港内波浪较小，除受热带风暴影响外，一般不影响船舶的航行、锚泊和靠泊。但港外受风浪的影响较大，横澜岛附近，夏季最大波高3.05米～5.49米，持续时间较短，以涌浪为主；冬季最大波高2.44米～3.05米，但常超过1.5米；波高在1.83米～2.44米之间的波浪有时可持续5天左右，波高在2.44米以上的波浪，能持续1天～2天。夏季波高在0.9米～2.4米的波浪出现的频率低于冬季相应波高出现的频率，波高2.4米以上波浪出现的频率则相反。冬季早晨的波略高于午后，与风速变化一致，夏季无此现象。受热带风暴影响时，浪大，最大波高10.7米。
雾 全年各月均有雾出现，年平均雾日为16.5天。每年12月至次年5月为雾季，其中3月、4月较多，月平均有雾日4天～5天。一年中7月雾日最少，月平均为0.1天。
助航标志、香港附近海域，岛屿众多，山峰高耸，孤立显著、特征明显，是船舶识别和进出航门、水道及港区的良好目标。在孤立的岛碘，突出的海角、航门水道的人口等处，均设有明显的人工助航标志，为船舶的安全航行提供了保证。
扯旗山(554)， 位于香港岛的西北部，亦称太平山或维多利亚峰，是香港岛的主峰，非常明显，足船舶在其附近海城航行的良好目标。香港船只监寨中心的雷达监控设备设在该山上。凤凰山(934). 位于大屿山的中部，为该岛的最高峰。
横澜岛灯塔，位于蓝塘海峡的南口外，横澜岛的南岛上。设有雾号及雷达应答器。白色圆塔，中间除红色横带，是东来船舶识别和进出蓝塘海峡和扭杆水道的良好日标。横镧信号台设在该灯培附近。
南堂尾灯塔，位于蓝塘海峡的入口北侧，东龙洲南堂尼突出角的山角上，白色混凝土柱，设有雾号，是船舶进出蓝塘海峡的良好目标。大浪排灯桃，位于监塘尚峽南口西例的大浪排
上，白色三角架，是避开该险恶地重要目标，黑角头灯塔，位于香港岛东北端黑角头上，桩身为一金属柱，立在一-轤白色楼房上，是进出蓝塘海峡船舶避开该突出角的良好目标，该标西方1.2链处有一航空灯标志，容易识别。
佛堂洲灯桩，位于佛堂洲的西南角外的小岛上，桩身为白色混凝土塔，是船舶的良好转向目标。
满台岛南角呢灯塔。位于蒲台岛的南角咀上，白色混凝土方形建筑物，是船舶进出东博寮海峽的良好目标。
黄麻角灯塔，位于香港岛南部、赤柱率岛的西南角上，白色方形混凝土塔身，是进出东博寮海峡和双四门的良好目标。
北角山， 南丫岛北部一突出山峰，高136米。为船舶转向的良好目标。
灯笼洲灯桃，位于马湾南侧的灯笼洲上，是船舶出汲水门的良好目标，
马湾岛西北交通灯。位于汲水门北人口的东角上，足北来船舶进人汲水门的良好导航目标。
烂排灯桩，位于马湾东北角外的浅滩外缘、马海海峡北口西侧， 白色混凝土塔，是从北口进出马湾岸峡的船舶灧开马湾东侧浅滩的良好目标，青洲(绿岛)，位于香港岛的西北方，中间相隆克磺海峽。青洲设有信号台。青洲灯柱设在该岛的西南端。
交椅别(118)。位于青洲西方约2海里处，岛周用散布有礁石及浅水地。
青衣蜂(335)。位于青衣《铺圩)的南部，为该岛的最高峰.
蓝塘尚峡，东博寮海峡、西博寮海峽，均实行分道通航制，在分隔带、分隔线的起迄点及转向处均设有灯浮，标示航道的走向。在港内的东航道上设有灯浮4只、北航道上设有灯浮5只，标示航道的走向与宽度。
香港及其附近海域， 人工助航设备完善，自然目标较多。且显著易认，船舶長夜航行均较方便，香港航标采用“A”系统，且多数主要浮标设有霄达反射器。航行时须注意辨认。
航行障群物交持洲西北方约6链处有水深3米的暗礁，拉石排，位于监塘海峡南口的西侧。是- -水深4.1米的暗礁，其东北方300米有一水深6.7米的博哈拉岩。
大浪排，位于蓝塘海映南口西侧，其上没有灯在，灯桩周围水深设于4米。由于该礁距蓝塘尚峽分道通航的出港分道较近，通过其附近时应注意。
双四浅滩，位于黄麻角南方9链处，为一册瑚浅滩，最浅水深12.4米，由双四门往东博寮海峡的大型船舶航行时应往意。
切斯特曼岩，位于东博案海峡的南口，黄麻角灯塔的西南方约1海里处，其上水深浅于13.9米，并设有灯浮。探吃水船舶在其附近航行时应注意。
在南丫岛北角的东北方约4.5链处、东博崇海映北口的中央，有一水深8.3米的浅诽，其上设有灯羿，东博寮海峡分道通航的分隔线通过其上，进，出东博寮海峡的船舶均应往意。
深水排， 位于长洲东南角东方约3链处，水深1.1米，其上设有灯桃，经西博寮海峽分道通航区的出港分道航行的船舶应注意。
在长洲与大屿山东南角之间航道中央，有一千出礁，其上设有灯桩(装有雷达反射器)该礁呈东南一西北走向，端部水深浅于5米，通过该航道的船舶应注意。
基准岩，位于大屿山东南方的周公岛与交椅洲之间，其上没有灯桩，水深浅于5米的浅滩自该灯柱向西北延伸约1链，航行时注意。
半山石，位于波水门南口外东南方约1.1海里处，为一水深2.7米的尖顶岩，孤立易识别，上设有灯桩。进出没水门和马湾海峡的船舶应注意，须保持距其2链以外航行。
马湾的东岸外。即马湾海峡的四侧，礁石密在，为险恶地，从马湾的东岸向外浅滩延伸约2链-4链，船舶不宜罪近.
监巴勒海峽(青衣门)，两侧有礁石分布，水道上建有4座大桥，在礁石及桥周围分别设有灯桩。
奇力茂滩(灯笼沙辨)，位于内港北航道的西南方与绿岛北航道之间，维多利亚港西口的中部，是一水深6米～10米、范围很大的浅滩。
昂船洲的东侧及南例近岸有礁石分布，其中南角附近礁石外延约1.4链，端部水深0.3米，外侧陡深。
港内在尖沙咀南方约3.5谁处，港内航道的南侧，有一水深10,4米的钱点，经过扫海，深吃水船舶酒过其附近时应注意。
水道维多利亚港及附近海区，岛屿众多，形成许多航门水道，分布在该港的东、西两侧，东侧主要有蓝塘海峡和鲤鱼门，形成该港的东口;西侧主要有东博寮海峡、西博寮海峡、龙鼓水道、大屿山北航道、汲水门、锻求门航道、马湾海峡、马湾航道和西航道等，是该港的西口及贯通南北的涌道。港内主要航道有东航道、红鰳航道，中航道、油麻地航道、北航道、蓝巴勒海峽，南航道、青洲北航道、硫磺海峡。其中蓝塘海峽、东博寮海峡、西博案海峡、龙鼓水道是进出港船舶的主航道。蓝塘海峡，介于香港岛东岸与佛堂洲和南堂尾之间，亦称大钦门，为维多利亚港的东人口航道，长约2.2海里，宽约1.2海里一2海里，呈西北至东南走向，水深12米～29米，北接鲤鱼门，该水道少航行障碍物，是东来船航进出该港的主航道。
该海峡实行分道通航制，设有分隔带、分隔线、进港分道、出港分道及错岸通航分道。其入口位于蓝塘海峡南口的东方，设有蓝塘1号灯浮(TCS1),该分道源航区已得到国际海事组织的认可。
蓝塘海峡南口的东方，在东北季风期，风大浪高，是中国沿海著名风浪区。须注意。
鲤鱼门，位于蓝塘海峽的北侧，是维多利亚港的东入口，介于香褴岛的东北角与其东北方的陆岸之间，长约740米。宽110米，水深20米～45米，可航宽度250米，岩底，无母航物，该航门北接内港东 航道，南接蓝塘海峡，有“香港咽喉”之称。航门内潮流较大，总流时，可达3节。航门北口两侧设有灯桩。该航门以货船进出为主，受港内水深限制，-般以2万吨级~4万吨级船舶为主。
东博寮海峡，位于香港岛的西南侧与南丫岛之间，呈东南一西北走向，南口介于黄竹角与银洲之间，北口位于香港岛西角的西方，长约3.4海里， 宽1.9海里~1.1海里，水深20米~40米，北接西航道、硫磺海峡，南接担杆水道第二警戒区，是大型船舶进出香港地区水城的主航道。该水道实行分道通舭制，设有分隔线和进，出港通航分道。
西博寮海峡，位于南丫岛与长洲、交椅洲之间，呈南北走向，长约4海里，寬约3.2海里一4海里，水深7米~15米，南部宽敞水深，北部口窄水浅，航道宽阔无碍航物，便于船舶航行。该水道西部水域实行分道通航，人口位于大屿山西南端的分流角，与大屿海峡中的第三警成区相接，在小鸦洲北方设有2号警戒区，向东分为内，外两条定线分道通航区;外侧分道通航区自2号警戒区经石鼓洲、长洲南方进人西博寮海峡，至1号警戒区:内侧分道通航区，自2号警成区经石鼓洲、长洲北侧至1号警成区，进人港内。上述分道航行区主要供港、澳间的快速客船航行。经该水道进出港的商船，一般取分道通航区的东侧与南丫岛之间航行进出港，航道水深8米以上，是从南、东、西方米港的万吨缴以下船舶常用航道。
龙鼓水道，位于龙鼓洲与大陆沿岸之间，宽约1.4海里，主航道水深约20米，北接深圳港西部淮区南航道、龙鼓西航道，东接大屿山北方航道，是船舶经香港驶往深圳港西部港区的必经航道。大的山北方航道，位于大屿山北方的大、小磨刀与北方的陆岸之间，东接级水门和马湾海峡，西连龙鼓水道，呈东西走向，长约8海里，宽0.7海里-1.4海里，水深10米30米。航道靠近大、小磨刀一侧，航道两侧设有灯浮，标示航道的走向与宽度。该航道是深圳港西部港区、珠江口及西江往该港船舶的主娄水道，亦是外来大型船舶经香港
水城往深圳港西部港区的主航道。
汲水门，亦称急水门，因湖流瀠急而得名，位于大屿山的东北端与马湾和灯笼洲之间，星西北至东南走向，长约1海里，宽约2链，水深21米以上，最窄处350米，岩石底，是广州港、深圳港西部港区及澳门进往维多利亚港的咽喉要道，该航门实行单向航行管制，即只允许船舶经大的山北方航道进人汲水门往维多利亚港，出港船舶及过境船舶需經马湾海峡。汲水门大桥连通大屿山与马湾，净空高度41米。
波水门航道，位于汲水门的南口外，呈西北至东南走向，北接汲水门，南连西航道，长约1海里，寬约1.8链，本深20米以上。
马湾海峡，亦称咸汤门，位于马湾与青衣之间，长约1海里，宽7链~9链。水深20米~47米，水道西侧近岸处有大片险恶地，距岸不宜太近。该航门北口，西接大屿山北方航道，东连荃湾，南口接马湾航道。一般经香港海区往深圳港西部港区的过境船舶，均经该海峡。青马大桥连通青衣与马湾，净空商度53米。
马湾航道，位于青衣四侧，北接马湾海峡，南连西航道，宽约3.6链，水深20米~39米。
蓝巴勒海峽，亦称青衣门，位于青衣与新界的陆岸之间，呈南北走向，长约1海里，宽200米一500米，水深10米~12米，助航设施齐全。是新界通往香港岛及九龙半岛的水上捷径。亦是青衣与新界之间的交通要道。该水道南口外是该港的業装篇码头区，船舶密集。在青衣与葵涌间建有4座跨海缺大桥，净空高均为17米，在可通航桥孔两侧的桥墩上设有灯桩。
西航道，位于青洲、青衣与交椅洲之间，呈南北走向，北接马湾航道、汲水门航道，南接东博察海峽，两侧均为锚地，宽约4链，水深17米30米。
维多利业港内航道，港内航道为规定航道。位于港城中心，自鲤鱼门四北口向西依改为东航道。红鰳航道、中航道，油麻地航道，北航道、南航道、青洲北航道、殖磺海蛺，大部分航道宽约2链，除南航道、油寐地航道外，航道水深10米以上。北航道是深吃水船舶进出维多利亚港的主航道;南航道位于青洲的东方，与青洲北航道、硫碘海峽相接.
硫磺海峽位于香港岛西北端与青洲之间，长850米，最窄处宽360米，可航寬度280米，道水深10米一20米，无碍航物。是中型船舶经东、西博寮海峡往香港岛沿岸和九龙沿岸码美的捷径。
| 序号 | 泊位名称 | 港区 | 所属单位 | 结构形式 | 长度 | 水深 | 靠泊能力 |
从外海接近香港地区附近海域的船舶，非中国舊船舶或投有在中国领海内航行许可证《结关单)的船舶，均应从横斓岛东南方接近香描水城、西及南来的船舶，从佳蓬列岛、担杆列岛的南方通过，保持距担杆头5海里以外，绕过扣杆列岛的东方，进入扣杆水道1号警戒区驶入扣杆水道。按担杆水道分道线航行至第二警戒区，从第二警戒区向右转机向驶往东博寮海峡，或从横澜岛的东方进入香港水城，经蓝塘海峡驶往维多利亚港。
商用船舶以选择东博寮海峡进港为宜，因为港内锚地，深水码头、装卸用系船浮简均在港内西，从蓝塘海峽进港时。由于港内航道，上海九间渡船多，东口的雾比东、西博寮海峡多，当东口能见度不良时，进出比较困难。
该港多处海峡、水道实行分道通航。航行于该处船舶均应熟悉航道的助航标志及航行规定。
一，经藍塘海峡进维多利业港的航祛
从东来的船舶，驶至来洲群岛南方时，应利用其附近的目标检测船位并修正航向，接近该港东，在找到蓝塘1号灯浮CTCS1)后，从该灯浮北方进入香港东口的分道通航区的进港航道。
驶至南堂尾灯塔与蓝塘2号灯浮(TCS2) 连线处，视南堂尾灯塔方位346”.距离7钰处，转航向30°航行，进入蓝塘海峡，至南堂尾灯塔与蓝塘3号灯浮(TCS3) 连线处，祝南堂尼灯塔方位069°、距离6链处，转航向339°航行，需要引航的船舶，在接近蓝塘号灯浮4 (TCS4)前，在引航站接引航员上船，因此在接近引航船前应减速，以保证航行安全，并按规定显示灯号和旗号。不需安引航的船舶，沿航向339°航行，至蓝塘4号灯浮
(TCS4)正機时，转航向301°、驶向鲤鱼门内口两灯桩中央，当接近鲤鱼门阻正横时，则已通过东口分道通航区，进人鲤鱼门航道，进入鲤鱼门的船舶须注意潮流的影响。航门内的潮流流速均在2节以上，大溯时可达3节以上。船舶驰至维多利亚港东滞界处，转航向294°航行，进入港内东航道。船舶驶至东航道西口的东航1号、2号灯浮连线处，转航向向西航行进入红面航道，或向北航行进入东面检疫及入境船只锚地。
当东口有雾时，进出蓝塘海峡困难。此时船舶应选择经东博寮海峡进港;没有甚高顺无线电话的船舶，禁止从东口进出维多利亚港。
二、经东博寮海峡进港的航法
东来船舶，在东口能见度不良、限制吃水或往葵涌(青衣》重装箱码头、往内港西部系船浮筒进行过驳装卸、经马湾海峡往深圳港西部港区时，一殷均选泽经东博寮海峡进出。东来船舶駛至珠江口水域第一警戒区后转航向270°，按珠江口水城船航定线制航行，驶至第二警
戒区后，转航向326°，把博崭1号灯浮(L.CS1)放在左舷进人东博泰海峡分道通航水城。驶至博岽2号灯择(LCS2) 左正慢处，转航向309°航行，至南丫岛北角东北方的南Y排东北灯浮东侧转航向333°航行，至博寮3号灯浮(LCS3)正横时转间:
往香港岛沿岸及九龙半岛南岸的中小型船舶，经疏醑海峡和南航道进人港内:往港内西部系船浮简及青衣和葵涌集装箱码头的大型船舶，经西航道、北航道航行进人:往深圳港西部港区的船舶经西航道、马湾航道、马湾海峡和大屿山北方航道驶人。
三、经西博寮海映进港的航店
西博寮海峡宽畅，航道水深7米以上，是东方及四南方、澳门港、广州港来的中小型船舶进出维多利亚港的常用航道。在该航道的西北侧，设有分道通航区。经该航道进出港的货船，与应保持在上述分道通航区水域航行。
从东来经担杆水道第一- 警戒区的船舶，按珠江口水域船舶定线制航行，或南来经外伶仃岛东侧进港的船舶，驶至外怜仃岛(311) 222°, 距离2.5海里处，转航向353°航行，至深水排灯桃与长洲灯浮一线。即方位317°、距长洲灯浮(22°11′.8N、114°03′.4E，该处为分道航行的分隔点及航道转向点)约1.8链处，转航向022°，沿西博寮海峡外分道通航区进港航行分道航行，注意应尽可能与分隔带保持一定距离，至西博寮海峡北蠟第ie警戒区后进入西航道，以下航法同上。
从澳门港及西来的中、小型船舶及快速客船，经，大的海峡第三警戒区驶至分流角的西南方，找到分流角灯浮后进人航道，该航道实行分道通航，M小鸦洲北的2号警戒区向东分为内、外两条分道通航航道。西来船舶经大的海峡第三警戒区进入水道西口，至分流角灯浮左正橫时，转航向080”航行，进人小鸦洲北方的2号警戒区。小型船舶和快速交通船。一股取石鼓洲和长洲北侧航道(内侧航道》进港，艇船过2号警戒区后，取航向082°航行,进人石鼓洲北侧。至大屿山东南灯浮左正横1.2链处，转航向047°航行，从长洲西北角外著岩与水道中央灯业的中间通过后即转向，取航向059°航行，至喜员灯浮左正横时，转航向047°航行，至1号警戒区转向进港。该航道狭窄，特别是长洲西北侧附近的干出礁，其浅于5.米水深区域外延约0, 7链，船舶航行应注意。
经石鼓洲、长洲南制和西博泰海峽进港的船舶，自2号警戒区，取航向104°航行，至石鼓洲灯浮左正横、距离2链处，转航向075°航行。至深水持灯性与长洲灯浮一线、距长洲灯浮1.8链处，转航向022°航行，进入」号警戒区转向进港。在石效洲和长洲的南方有垃圾倾倒区，水深变浅射显，应注意。
四，经大的山北方航道进港的航法
该航道介于大屿山与北方的陆岸之间，东部有三个进出口，即级水门、马湾海峡、蓝巴勒海峡，汲水门是进港船舶的单向航道，马湾海峡是该水道东口的主要航道，蓝巴勒海峽是中。小船舶从茶湾往港九沿岸的捷径航道。
从北方来港船舶，驶至龙鼓洲灯塔的东方，需要引航的船舶，在龙鼓水道锚地南侧等候引航员自行进港船舶，驶至龙鼓水道锚地附近，取航向150°航行，至青山8号灯浮(CPB)南方、距离1链处，转航向107°航行，至青山5号灯锌(CP53左正横时，转航向093°航行，至青山1号灯浮CCP1)正横时转航向076°。驶向马湾西北角灯桩至汲水门开视，转航向143° 保持在航道中央航行，通过汲水门大桥，大桥净空高度41米，其上设有3个灯桩标示航道宽度。该航门潮流强，两侧有强烈的涡流，可造成小型船舶失去控制。
马湾附近海域为交通管制区，在其附近设有4个停泊区和3个信号灯塔，用于管制进出该水道的船舶。东行船舶看到下棚或马铸西北端信号灯塔上3盏明暗光红灯亮时，船舶领于1母或2号停泊区等候。西行或北行船舶看到海美博或信号灯塔上3盏明暗光红灯亮时，船舶须于3号或1号停拍区等候。船舶长度超过10米，只可沿汲本门向东南方行驶。
大屿山北方航道及源水门、马湾海峡、蓝巴勒海峡附近海城，是香港海区潮流最强的区域、对船舶航行影响很大，故了解其规律及变化非常重要。大屿山北侧，落潮时为东流，大屿山东北端的航道狭窄处，大潮时，流速3.5节以上;南流在通过大屿山东北端后，直冲马湾西北岸，然后转向进人汲水门，故在马湾西北举形成强烈的妈流，流向不定。南流进入汲水门后。流速增强，可达4节以上。马博北岸与大陆海岸之间，洛潮时仍为东流。北侧流速大，最大接近5节，通过马湾北方后，进人马湾海峡和青农北方水道，流速相对较缓在马湾的南方，涨潮时为西流。直冲大屿山东岸，然后转流进人极水门。流速增强，最大流速植过5节。过源水门后，转为西北流，流速3.5节通过马湾海峡的涨潮流较弱，从汲水门和马湾海峡来的涨潮流，在大屿山东北角的拐石附近汇合后，转为北西北流和西北流。冲击大陆海带后，转为西流。
据报汲水门内大潮时，曾現測到流速达8节的西北流。由于上述海区潮流流速大，修正流压，控制船舶非常重要,
从东、四博寮海峽经马沟海峡过境往深圳港西部港区或往青农北侧码头，荃湾的船舶以及从维多利亚港往马湾海峡的船舶，-般应快至视半山石灯柱方位270°，距离1.1海里处，转航向340°航行进入马湾航道，以吉米尼角灯桃导航，进入马湾海峡后从青马大桥下通过。大桥上设有3个灯桩，标示航道宽度。至马湾东北角灯桃与其东北方浅滩灯桩一线时，用小舵角向左转向，绕过马湾东北角，进入马湾北方航道，至马湾西北角灯桩方位180°、距离2链时，转航向252°.5航行，通过马湾北方，进入大的山北方航道，至青山1号(CPI)灯浮右正横时转向，采用前述来港航法的逆航路，驶往深圳港西部港区。
限制吃水的出港船舶在通过马湾海峡时，应保持在吉米尼角灯桩(马湾海铁北口北方大陆沿岸的突出角)的白色光弧区内航行:来措船舶从西方接近水道时，应注意马湾海峡的交通信号，为垂直是示三盏红灯（昼夜)。该信号站位于马湾的西北端，信号杆为白色钢塔。
青农北方航道为一疏浚航道，往荃湾的船舶，按前述航法。驶至马湾海峡北口，取航向065°，
从汀九桥主桥孔中央驶过( 大桥净空高度53米)，保持在航道中央航行，由于该疏浚航道的宽度有限，为保证航行安全，防止碰撒或搁役，通过该航道时，必须向港口交通管制中心报告，具体规定如下:
1. 从海上直接进荃湾的船舶，必须在到达蓝排灯性前1小时向交通管制中心报告:如果进港船舶推迟到达15分钟以上时，則优先安排出港船舶出港;
2.从港内移铂往荃湾的船舶，必须在离泊前则优先安排出港船舶:
3. 出港船舶，必须在起铺前1小时向交通管制中心报告，起锚时间延迟15分钟，则优先安排进港船舶。
在港内航行的船舶，应按规定的航道航行，由于港内进行大规模的填海造地和码头建设。海岸变化较大，来港的船舶应拿握各种最新资料。该港的港口管理规则齐全，米湛船舶必须全面熟悉和了解该港的各项管理规定和规则，凡违反者，将受到海事处及有关普理部门的处罚。
该港的海上交通管制中心，设在港内的港澳客运码头上，其监控雷达设在香港岛的主峰扯旗山上，凡进入香港水域的船舶，均在该管制中心的监控之下。来洗船舶必须开通基高频无线电话，与海事处保持联系，随时报告船位，接收海事处的指示，另外，在维多利亚港内航行的船舶实行航述限制。
航行注意事项;
一、进出香港的船舶必须配各甚高频无线电话。
二、船舶在进人香港水坡前，船长必须使用VHF12频道和港口通讯中心取得联系，否则不准进港。船舶与港口通讯中心取得联系后，必须随时报告本船情况，一切报告领按港口通讯中心所指定的频道进行传送。
三、在香港水域内的所有船舶，应保持12類道连续不断地守听无线电活的值班。
四、船舶在分道通航航道中的规定:
1.在相应的通航分道内顺着该分道的船舶总流向行驶
2.尽可能让开通航分隔线或分隔機;
3.通常在通航分道的末端驶进或驶出，从分道的一侧驶进或驶出时， 应与分道的船舶总流向形成尽可能小的角度;
4.船舶应尽可能避免穿越通航分道，但如不得不穿越时，应尽可能与分道通航船舶总流向成直角穿越;
5.凡可安全使用邻近分道通航制区域内相应通航分道的直达通航船舶，通常不应使用指定的沿岸通航带;
6.除穿越船外，除非在紧急情况下为了避免紧迫的危险，船舶通常不应进人分隔带或穿越分隔线
7.船舶在分道通航制区城末端附近行快时，应特则谨慎;
8.船舶应尽可能避免在分道通航村区域或其末端附近锚拍:
9.不使用分道通航制的船航，应尽可能远离该区;
10.从事捕鱼的船舶，不应妨碍按逋航分道行驶的任何船舶的通行;
11.帆船或长度小于20米的船舶，不应妨碍按通航分道行驶的机动船的安全航行。
香港实行自由港政策，对进港船舶实行非强制性引航，但是由于该港通航密度大，为保证航行安全，对通过香港地区水域或进出维多利亚港的下列船舶则实行强制引航：
1.总注册吨位3000吨及以上的船舶。
2.总注册吨位1000吨？3000吨的船舶驶往或驶离政府系船浮筒。
3.总注册吨位1000吨？3000吨的船舶装载有危险物及港内移泊装载危险物时。
4.总注册吨位300吨及以上的船舶，在：（1）无论任何原因，无法使用其自身动力航行、舵效失灵、其锚设备不能征程使用；（2）船壳结构上任何部分的割除或正在修理，其可能影响整体水密；（3）由于船舶本身状况，或其所载货物的性质、状况有对人员伤害、损坏财产、危害其他船舶或环境的风险。
需要引航的船舶，要直接向海事处处长申请。目前，香港地区水域，设有引航站多处，其位置如下：
1．TathongChanne，位于蓝塘海峡的转向浮标对开的水域范围内，中心位置即22°16′.0N、114°15′.7E。
2．UrmatonRoad （TSK）位于龙鼓水道的烂角咀对开的水域范围内，中心位置即22°23′.5N、113°53′.5E。
3．ChikChau， 位于赤门海峡人口对开的水域范围内，中心位置即22°29′.6N、114°19′.7E。
4．NganChau，位于东博寮海峡的银洲对开的水域范围内，中心位置即22°13′.0N、114°09′.7E。
5．WestLanmma，位于西博寮海峡的石角咀对开的水域范围内，中心位置即22°12′.ON、114°05′.3E。
来往船舶等候引航员及候泊的锚地有：龙鼓水道锚地（暗士顿锚地）、南丫东南锚地、南丫西南锚地、将军澳锚地、大鹏湾锚地。为避免造成他船危险，保证航道畅通和航行安全，不准船舶在鲤鱼门、硫磺海峡中心1海里以内水域接送引航员上、下船，违者将受到海事处的处罚。非强制引航的船舶，可自引通过香港地区水域或进出维多利亚港。
位于鲤鱼门南口外东北侧的将军澳中部，在下列四点连线的水域内，水深9.3米以上，软泥底，锚抓力良好，该锚地四面环山，避风条件良好。
| 经度 | 纬度 |
| 114°14′.9E | 22°17′.2N |
| 114°15′.2E | 22°17′.1N |
| 114°15′.1E | 22°16′.8N |
| 114°14′.7E | 22°17′.0N |
位于港内东部，九龙湾口中央，在下列四点连线的水域内，水深8米～10米，泥沙、砾、碎贝底，避风条件优良，是经东口进港船舶的检疫和入境检查锚地。
| 经度 | 纬度 |
| 114°12′.1E | 22°18′.3N |
| 114°12′.6E | 22°18′.3N |
| 114°12′.5E | 22°18′.0N |
| 114°12′.1E | 22°18′.0N |
位于香港岛东南部，三面环山，东有鹤咀半岛，西有赤柱半岛，南方有蒲台群岛屏障，湾口向南，海湾口大腹小，南北长2.3海里，东西宽0.3海里～1.2海里，面积约7平方千米。湾内水深大部在9米～15米，泥底。
位于香港岛南岸， 三面环陆，湾口向南，中部有山岬和熨波洲将湾分隔，东为浅水湾，西为深水湾。周围低山蜿蜒，山坡陡直，地势险峻。两湾水深均在5米～11米，浅水湾宜避东北风，深水湾宜避偏北风。两湾进出航道比较宽阔，便于船舶出入。
位于昂船洲的东南方，油麻地避风塘的西方，在下列五点连线的水域内，其东边缘有油麻地1号和2号灯浮标，水深7米～10米左右，泥及细沙底，是中、小型船舶的锚地。
| 经度 | 纬度 |
| 114°08′.9E | 22°19′.1N |
| 114°09′.1E | 22°19′.1N |
| 114°09′.1E | 22°18′.0N |
| 114°08′.7E | 22°18′.0N |
| 114°08′.7E | 22°19′.0N |
位于青农东北岸外与鉴湾陆岸之间，西以经度线114°06′.3为界，南以青荃大桥东瑞南侧灯桩所在纬线为界， 水深5米～11米，进风条件良好，供往青农北岸油码头及荃湾沿岸油码头的船舶锚泊。
位于青衣南方， 港界西线外侧，北邻北航道，西接西航道， 水深7米～41米，东半部较浅，西半部较深，泥碎贝底，避风能力较好，是东、西博察海峡、汲水门及马湾海峡人境船舶的检疫和出人境检查锚地。
位于昂船洲的西方， 西面检疫及入境船只锚地的东侧，北面相邻北航道，水深6米～11米，软泥、碎贝底。锚地内设有系船浮筒，供装载危险品货物的船舶系泊过驳装卸使用。锚地中部有一停用的管道，船舶须注意。
位于西面检疫及入境船只锚地和西面危险品锚地南侧，奇力1号锚地西边缘相邻西航道，水深11米～45米，奇力2号、3号锚地相连，其东边缘与北航道相邻，水深6米～10米。
位于马湾岛的东南方，介于马湾航道与汲水门航道之间，西侧靠近灯笼洲，水深10米～28米，软泥底，避风条件良好。
位于大屿山的东侧，锚地的中央有一半山石灯桩，北邻汲水门航道，东邻西航道，在下列四点连线的水域内，水深10米～34米，北部水深，南部较浅，碎贝及泥沙底，锚抓力较好，由于周围多山，避风条件亦较好。
| 经度 | 纬度 |
| 114°03′.7E | 22°20′.1N |
| 114°04′.9E | 22°19′.4N |
| 114°05′.1E | 22°19′.1N |
| 114°03′.5E | 22°18′.8N |
位于半山石锚地南侧和交椅洲的北侧和东侧，1号锚地水深6米～12米，2号锚地水深11米～18米，3号锚地水深9米～28米，泥细沙、碎贝底，受风浪影响较大，有热带气旋过境时，锚地涌浪较大，一般只适宜大、中型船舶及吃水深的船舶锚泊。
位于交椅洲的南方，水深4.2米～9.5米。
位于南丫岛东北部，隔东博寮海峡与鸭俐洲相望。湾口较宽，水深8米～14米，软泥底，宜避西南风。出口北岸岬角处设有灯桩。
位于南丫岛东侧中部，湾口向东，水深6米～12米，软泥底，为西南季风期的良好锚地。南北两岸丘陵起伏，海拔100米～250米，山坡陡急。湾首建有小型码头。
位于南丫岛东南部，南北长1.2海里，东西宽约0.6海里，为一向东敞开的大海湾。10米等深线距岸100米～200米，大部水域都在10米～20米之间，泥底。可避偏西风，东南风时有涌浪。
位于南丫岛西侧， 湾口向西，介于波罗咀与下尾咀之间，宽约2海里，东西纵深0.5海里～0.8海里，是该岛最大海湾。水深5米～10米，泥、碎贝底。是东北季风期的优良锚地。
位于南丫岛的北方，水深7米～10米，泥、贝底。
位于南丫岛的北方，西邻南丫岛西北锚地，东邻西航道，水深大部分大于10米，泥、贝底。
位于南丫岛的东南方，在下列四点连线的水域内，水深22米，泥底，锚抓力良好，但不能避风。
| 经度 | 纬度 |
| 114°09′.2E | 22°10′.3N |
| 114°10′.2E | 22°10′.3N |
| 114°10′.2E | 22°09′.4N |
| 114°09′.2E | 22°09′.4N |
位于南丫岛的南方，在下列四点连线的水域内，水深20米，软泥底，部分岩石底，可避北风，其他风向对锚地锚泊船舶影响较大。
| 经度 | 纬度 |
| 114°08′.2E | 22°10′.3N |
| 114°08′.9E | 22°10′.3N |
| 114°08′.9E | 22°09′.4N |
| 114°08′.2E | 22°09′.4N |
位于南丫岛的西南方，南丫岛南危险品锚地的西侧，在下列四点连线的水域内，水深21米，软泥底，锚抓力良好，但避风条件较差。
| 经度 | 纬度 |
| 114°07′.2E | 22°10′.3N |
| 114°08′.0E | 22°10′.3N |
| 114°08′.0E | 22°09′.4N |
| 114°07′.2E | 22°09′.4N |
位于长洲西侧， 三面环陆，湾口向西，宽1.1千米， 纵深700米， 面积约0.6平方千米，湾口建有大型防波堤，使该湾已全部变成港池。陆上丘陵起伏，海拔50米左右，比较低缓。湾内水深3米～5米，沙泥底。可避诸向风。湾口航道宽阔，助航标志齐全，北、南两岬角及中央防波堤端头均设有灯桩。
位于大小磨刀北方，屯门避风塘的南方，水深7米左右，泥、碎贝底。
位于大屿山北方深水角与大小磨刀南方的匙羹岛之间，水深9米，泥底。
位于龙鼓洲北面，在香港特别行政区水域内。根据深圳和香港双方达成的协议，经香港进出深圳西部港区的货船可在该锚地锚泊等待引航，但时间不得超过24小时。船舶抛锚须得到深圳和香港两地VTC的许可。油船、液化气船及其他危险品船不能再此锚地抛锚。水深11米～21米，在下列四点连线水域返回内：
| 经度 | 纬度 |
| 113°52′39″E | 22°24′54″N |
| 113°53′09″E | 22°24′54″N |
| 113°52′57″E | 22°23′42″N |
| 113°53′29″E | 22°23′42″N |
香港海域设有14个避风塘用于小型船舶避风，有：香港仔南、香港仔西、铜锣湾、长洲、喜灵洲、观塘、新油麻地、蓝巴勒海峡、三家村、筲箕湾、船湾、土瓜湾、电门和盐田仔，编号TS1～TS14。其中，香港仔南、香港仔西、铜锣湾、筲箕湾、船湾和盐田仔只允许船长不超过30．4米的船舶驶入，其余只允许船长不超过50米的船舶驶入。
码头 该港的码头设施主要分布在香港岛北岸、尖沙咀附近和葵涌、荃湾、青衣沿岸。主要的集装箱码头仍为荃湾、青衣两大港区，共有9个码头，24个泊位，占地279公顷，深水沿岸7804米，港池水深15．5米，由现代货箱码头有限公司、香港国际集装箱码头有限公司、中远国际集装箱码头有限公司、杜邦环球港务和亚洲集装箱码头有限公司5家营运商管理和营运，集装箱码头总吞吐能力每年逾1900万TEU。其他主要码头情况见码头表。
系船浮筒 在该港港内，由香港政府设置了许多供船舶过驳装卸用的系船浮筒，分为A、B两种，A级供长度不超过183米的船舶使用，B级供长度不超过137米的船舶使用。现有A级21个，B级10个。
船舶欲租用系船浮筒，可与航监中心联系，电话：00852－22337808，传真：25856646。
装卸 该港码头的货物装卸设备先进完善，效率高。港口装卸机械主要由码头经营者管理，配置以提高装卸效率为目的。集装箱码头配备集装箱吊运车、万能装卸机，叉式升降机和轮胎式、龙门式起重机。油码头均配备大功率的输油臂；煤码头均为封闭式卸煤机。杂货码头一般以码头机械装卸为主，但有个别码头必须依靠船舶自身的设备装卸货物。在系船浮筒系泊进行过驳作业的船舶，需依靠船舶自身的装卸设备进行作业。
仓库堆场 仓库及货场由码头经营者及专业公司经营管理，一般均由货主选择货物存放处
拖轮 系泊、离泊用拖轮由专业公司经营，主要有香港救助与拖带有限公司、维多利亚港拖轮有限公司、远远东拖带有限公司、华南拖带有限公司及港九货仓有限公司。其中香港救助拖轮公司有各种拖轮23艘，其中2600马力的拖轮5艘，3000马力的拖轮8艘，3200马力的拖轮3艘，4000马力的拖轮5艘，4200马力的拖轮1艘。远远东拖轮公司现有拖轮7艘，其中2600马力的拖轮4艘，3200马力的拖轮3艘。需要拖轮协助靠、离泊的船舶，需要提前向拖轮公司预约。
修理 该港的修造船公司主要有友联船厂有限公司、香港联合船坞有限公司、北青衣船厂等。在昂船洲的东北方长沙湾，有一长沙湾船坞，为小船修造处。
友联船厂有限公司位于青衣的西南侧，有大型修船水上浮坞4座，其中“友联1号”和“青衣号”位于青衣西侧，“友联2号”和和“友联3号”浮船坞，位于大屿山的东北侧。其中友联1号底长177．7米，底宽26．8米，上坞船舶最大为1．2万吨；友联2号底长177．7米，底宽27．8米，上坞船舶最大为1．25万吨；友联3号底长235米，底宽45．米，正常上坞船舶为3．6万吨，最大上坞船舶为4．5万吨。
香港联合船坞有限公司位于青衣西侧，马湾峡南口东侧，有“黄埔”号、“太古”号和“苹果”号三个大型浮船坞。其中“黄埔”号位于青衣西侧，底长220米，底宽32．3米，型深8．5米，上坞船舶为2万吨级；“太古”号位于大屿山北侧，底长162米，底宽22米，型深7．3米，上坞船舶为1．16万吨级：“苹果”号底长258米，底宽为37．2米，型深8米，上坞船舶为2．8万吨级。
香港的船舶修理厂还可向船舶提供船体及船机的维修，对锚及错链等材料进行物理性能检测，并发给检验证书；进行化学分析；对船机及锅铲进行化学清洗、喷砂、涂锌等服务。
电台 通过香港电台给代理发报时，呼号为“VPS”。除得到海事处的批准、航行安全需要、危及船舶和人命安全等特殊情况外，在香港水域内禁止使用无线电报。
船舶航行监察中心 香港海事处辖下的船舶航行监察中心（VTC）负责24小时监察港内船舶航行情况。所有总注册吨位超过300吨的船舶进入香港港口时，均均须遵循香港船舶航行监察中心指示在港内及正驶入香港港港口时应以VHHF12频道与监察中心保持联络。通讯呼号为： MARDE-PHONGKONG。
信号 台香港有信号台5座，其中外围信号台4座，港港口通讯中心信号站1座，负责为在香港水域内航行的船舶发出指示以及执行港口规则所规定的其他各项任务。
横澜信号台位于22°11＇00＂N、114°18′03″E。
黄麻角信号台位于22°11′59＂N、114°12′45＂E。
青洲信号台位于22°17＇11″．0N、114°06＇37＂E。
北角信号台位于22°17＇45＂N、114°11′55＂E。
港口通讯中心信号站位于22°17＇21＂N、114°09′03＂E。
到港船舶必须提前12小时预报，提前4小时确报。船舶在进人香港水域前，必须用用VHF12频道与港口通讯中心取得联系，否则不准进入香港水域，在与港口通讯中心取得联系后，应按港口通讯中心所指定的频道与该中心保持联系。
从东口进港的船舶与信号台联系的地点在横澜灯塔、南堂尾、黑角头、鲤鲤鱼门咀、东入境检疫锚地；从西口进港的船舶与信号台的联系地点在蒲台岛、东博寮海峡的博寮1号灯浮（LCS1）、东博寮海峡中部的南丫排浅滩东灯浮、青洲、西检疫锚地。
甚高频无线电话香港海事处甚高频无线电话为VHF12、14、67及74频道。其使用区域见香港海港设施布局图。呼号为“海事”或“香港海事”。
供给 该港有专业公司经营船舶的补给，并有各种船舶多艘，可为船舶补给食品及淡水和燃料船舶的补给由船舶代理负责。在商业码头、系船浮筒系泊及在锚地锚泊的船舶，由专业公司的船舶供应淡水和燃料，商业码头一般没有淡水和燃料供应设备。
供应淡水的公司有：梁梁泰记淡水船公司，有容量150吨～320吨的水船6艘，单船每小时供水量为150吨～180吨。联联合淡水船公司，有容量270吨～340吨的水船5艘，单船每小时供水150吨。另外，联合淡水船公司码头向远洋船舶提供淡水服务，每天1500吨。
该港有为来港船舶供应燃料的先进设备，船舶可在供油码头及由石油公司所经营的油船获得燃料供给。供油船可在不影响船舶装卸作业的情况下向船舶供应燃料。该该港储备有足够的优质燃煤供应以燃煤为动力的船舶使用。需要燃料供应的船舶应提前24小时申请。向船舶供应燃料的公司有：壳牌（香港）石油有限公司，拥有供油船4艘，最最大载重量1548吨，可向船舶供应锅炉燃油、船船用柴油、汽油、轻油。美孚（香港）石油有限公司，拥
有供油船2艘，主要向船舶供应轻油。德德士古（香港）石油有限公司，拥有供油船2艘，向船舶供应船用柴油、轻汽油。香港石油公司，有供油船4艘，最大载重量1290吨，可向船舶供应锅炉燃油、船用柴油、汽油。艾索（香港）标准石油有限公司，拥有供油船3艘，最大载重量1651吨，向船舶供应轻汽油、锅炉燃料、船船用柴油。中国资源石油（集团）有限公司嘉兰有限公司，该公同是香港地区最大的燃料供应公司，有各种油船16艘，最大载重量为2148吨，可向船舶供应锅炉燃油船用柴油、汽油、航空机油。
该港有各种港务船舶多艘，由海事处经营，可提供垃圾回收、交通、消防、油舱清洗、海难救助等各方面服务。
海事处向来港的远洋船舶免费提供清理船上生活垃圾的服务。每天有三艘垃圾清运船只到系泊在系船浮筒的船舶和在维多利亚港锚泊的船舶上清运垃圾，每艘船的垃圾清运能力为10立方米。需要清运垃圾的远洋船舶，每天在工作时间内通过船舶代理商向海事处申请该项服务。
海事处还为船舶提供货物装卸垃圾的清运服务，收费标准为300港元／立方米。需要该项服务的船舶，必须提前48小时由船舶代理商直接通过电话向海事处污染管制科提出申请，并详细说明垃圾的数量及种类。
上述两项服务除星期日和公休日之外，每天在08：30－一18：00时之间进行。
该港有一座化学品、油类废物处理厂，为船舶提供有机废物处理服务。
香港海事处设有救援协调中心（M．R．C．C），在接获船舶无线电求救信号后，该中心立即启动，负责该海区救援协调工作。该港的搜索救援区域尚未划定，目前负责东经120°线以西、北纬15°线以北的南中国海域。
该港海上消防队配备有6艘消防艇，最大为350吨级的“亚历山大？格兰萨姆（ Alexander？Grantham）”号，它配备的喷枪每分钟可喷水4．5万升泡沫。上述消防艇可对任何船舶上发生的切火灾进行扑救，既可在港内作业，亦可在港外做业。
香港海事处
地址：香港岛中区统一码头道38号海港政府大楼
电话：00852－22337809
香港仔海事分处
地址：香港香港仔石排湾道100号A
电话：00852－28738362
西贡海事分处
地址：新界西贡西贡政府合署4楼
电话：00852－27921212
油麻地海事分处
地址：九龙油麻地海辉道38号
电话：00852－23855661
长洲海事分处
地址：长洲东湾路86号
电话：00852－29810225
筲箕湾海事分处
地址：香港筲箕湾谭公庙道10号
电话：00852－25601665
屯门海事分处
地址：新界屯门三圣街15号
电话：00852－24519456
大埔海事分处
地址：新界大埔三门仔渔安街3号
电话：00852－26676939
