深圳港西部港区处于珠江口内东部矾石水道东侧，水上交通十分便捷，通过珠江三角洲水网可沟通三角洲地区及港澳，与香港、澳门、广州的距离都在60海里以内，经西江联系我国西南地区，船舶经香港或珠江通海航道到达国内沿海及世界各地港口。现有蛇口、赤湾、东角头、妈湾、大铲湾福水及内河7个港区，它们位于珠江口伶仃洋的东岸。
蛇口港区位于蛇口南头半岛的南侧，在五湾客运码头东端至左炮台山下与赤湾港区分界处范围内。目前共有500吨级以上深水泊位50个（含非生产性），其中经营性万吨级以上深水泊位21个，集装箱专用泊位13个，最大靠泊能力散杂货为7．5万吨级、集装箱为10万吨级。码头岸线总长度8179．6米，设计吞吐能力3252．5万吨，是深圳市重要的水、陆客货运输枢组和设备齐全、综合性、多功能的对外开放口岸。
赤湾港区紧连着蛇口港区，位于蛇口港区的西侧，在南头半岛端部左、右炮台间的赤湾内。该港区由南山开发股份有限公司开发建设。目前共有泊位26个，其中万吨级以上深水泊位11个，泊位长1405，5米，设计吞吐能力2139．9万吨。
东角头港区位于蛇口港区东侧1．5海里，在深圳湾北部的蛇口山脚下，有油码头两个泊位，原货运码头已填海改为其他用途，东角头为对外开放港区。现有码头岸线389．5米，大小泊位5个。由于城市建设需要，部分泊位已经废除。油码头长度110米，水深3．5米左右，有3千吨级成品油泊位2个，其中1号成品油泊位可接卸液化石油气。
妈湾港区位于南头半岛西侧，南自赤湾9号泊位交界处，北至前海湾南岸西端。现有码头岸线总长4482米，生产性泊位16个，其中深水泊位12个，年综合通过能力2549万吨。
大铲湾港区位于珠江口，东接宝安区中心城区，北临深圳国际机场，计划四期建设。一期工程建成5个泊位。
福永港区位于公沙水道东侧，由福永客货码头、深圳国际机场油码头及一些小型乡镇码头组
成。主要功能是机场旅客水路集疏运和机场燃料油的供应，兼营集装箱和杂货。
内河主要有深圳河里的上步码头、新洲码头及宝安的西乡码头、松岗码头、东宝河建材码头等深圳河各码头由于深港西部大桥的影响，已基本停用。现有码头岸线654．7米，大小泊位11个。
潮汐 深圳沿海的潮汐为不正规半日混合潮，潮汐日不等现象明显。
深圳港西部港区平均涨潮历时6小时18分，平均落潮历时6小时25分，大潮发生在期望日后1天～2天。赤湾港区附近最高潮位3．71米，最低潮位-0．22米，平均海面1．67米；蛇口港区最高潮位2．49米，最低潮位-0．13米，平均高潮位2．4米，平均低潮位1．04米，最大潮差3．44米，平均潮差1．36米。
潮流 深圳港西部港区处于珠江口东侧，该区主要受潮流控制，潮流为不规则半日混合潮流，表现为往复流的特征。涨、落潮流的最大流速出现在转流后3小时左右，即中潮位附近。落潮流速一般大于涨潮流速。转流发生在高（低）潮后的1小时～2小时，流速大小与潮差成比例。
由于码头的不断扩建，岸线明显变化，从妈湾至蛇口三突堤的码头起了导流堤的作用，使流速加快，在洪水期的流速最大可达6节。
波浪 深圳港西部港区处于珠江口内，且有一系列岛屿作屏障，该海区以风浪为主，涌浪较少。
风 常年盛行东南风和北东北风，其次为东北风和东风，受季风影响，冬季多为东北风，夏季为东到东南风，由于港区所在地理位置不同，风况有定的差异。赤湾港区年平均风速4米／秒，实测最大风速33米／秒，多年平均6级以上大风为8天。
本海区夏秋季节常受热带风暴、强热带风暴和台风的侵袭，登陆和影响本海区的台风以太平洋台风占大多数，强度大，持续时间长，破坏力大。其影响给港区带来了较大的波浪和台风潮，并保有强降水。1983年的8309号台风赤湾港区实测最大风速30米／秒（北西北向），瞬时风速40米／秒以上。
冷空气 每年9月至次年5月不同强度的冷空气侵袭华南，造成6级以上大风，有时伴有降温、降水、雾等。据资料统计（1960年－1990年），影响华南的强冷空气平均每年6．9次，主要出现在11月至次年3月。
雾 全年雾集中在冬、春两季，2、3月最多，6月－11月基本无雾，能见度小于1千米的雾为12天（赤湾）。港区主要受辐射雾的影响，在西南风季节，易受平流雾的影响。
气压 全年平均气压1011．9百帕，1月气压最高，月平均为1019．5百帕；7月气压最低，月平均为1003．9百帕。
气温 该港区属亚热带海洋性季风气候。受海洋的影响，温暖湿润，四季气候变化不明显。年平均气温23.3℃，极端最高气温为38℃（1980年7月10日），极端最低气温为1．1℃（1969年1月31日）；7月平均气温为28.7℃，1月平均气温14．3℃。
雷暴 春、夏、秋都会发生，尤以夏季最多。雷暴发生时，天昏地暗，狂风骤雨，有时挟龙卷风，时间短，雨量大。
助航标志 小蒲台岛灯塔，位于万山列岛西端的小蒲台岛上，为白色方形石面桩身，等高63.2米，射程18海里，上设雷达应答器，信号G，是船舶出入大西水道的重要目标之一，一般均以它作为转向目标使用。
蚊尾洲灯塔，位于佳逢列岛西南端的蚊尾洲(32)上，灯高43米。白色圆柱形石塔，上部为白色球形玻璃灯笼，顶端红色，上设雷达应答器，信号O，是南来船舶驶人珠江口的重要转向目标。
马友石灯船，位于伶仃水道入口处(22°16′.6N、113°48′.3E)。上设雷达应答器，信号K，是船舶进人龙鼓西水道的重要转向标。
内伶仃岛，位于珠江口伶仃水道东侧，龙鼓水道锚地以西约3海里处，尖峰山高340米，甚为显著。
龙鼓洲灯塔，位于内伶仃岛东南方3.9海里的龙鼓洲上，北距蛇口港区约5海里，为一白色方形混凝土塔。
大铲岛，位于赤湾港区西北约3海里处，主峰高118米。在该岛东南部；西北部的次峰上，设有信号杆。其东南端建有前湾电厂码头。
孖洲，位于大铲岛南5链处，现已成为孖洲友联修船基地。
小铲岛，位于大铲岛北方1.7海里处，山高79米。
细丫岛，位于小铲岛西方8链处。上建一灯桩。
烂角咀，位于龙鼓洲东北方2海里处，是深圳湾南入口的重要目标。
狮山，位于蛇口港区西端与赤湾港区之间，靠近岸边，山高91米，孤立易认。
赤湾山，位于狮山东北方约6.5链处，为濒于蛇口港区北岸的高山，山高213米。
南山，位于赤湾山北偏东约2.6千米处，为深圳湾北岸最高的山峰，峰高336米。
蛇口山，位于南头半岛东南端突出部，为靠近东角头一显著孤立的小山。高88米。
赤湾港引导灯柱，前灯设在赤湾港区北岸，为灰白色三角形角铁架，后灯距其约470米，白色混凝土桩身，两灯一线方位355°25′，引导船舶在赤湾港区航道上航行。
航行障碍物 蛇口港区的航道两侧及港池以外水域均为浅水区。3号～5号灯浮东南侧水深不足5米，5号～7号灯浮东南侧1米～2米。8号、9号灯浮以东的浅水区域为蛇口渔风浮具吊养蛎区，水深0.5米～2米。小型船只注意啦免进人该区造成损失。
水道 深圳进西部港区地处珠江口内，目前进港航道有4条。其一，经担杆水道、东博寮海峡进入香港水域，然后经马湾海峡、大屿山北方航道，龙鼓水道进入西部各港区。其二，经大的海峡和铜鼓航道进人西部各港区。其三，吃水5米以下的船舶经龙鼓四航道进入西部各港区。其四，由广州方向驶来的船舶经矾石本道驶往西部各港区。
推荐南航道(龙鼓航道)，该航道南起龙鼓洲东北方约1.2海里处，连接龙战水道北端，北接西部警戒区水域，航道以下列3点连线为中心线，航道水深14米～17米，长约2. 85海里。
(1) 22°23′39″N、113°53′54″E；
(2) 22°25′08″N、113°53′20″E；
(3) 22°26′23″N、113°53′02″E。
北航道(妈湾航道)，该航道位于妈湾港区沿岸对开约0,3海里水域，南起凯丰码头南端以西约0.6海里处，连接警戒区水域。北至孖洲东南面约0.7海里处，连接大铲水道南端。航道以下列2点连线为中心线，航向为155°-335°，左右各宽175米，长约2.6海里，水深约11米～16米。
(1) 22°27′00″N、113°52′44″E；
(2) 22°29′22″N、113°51′33″E。
深圳西部公共航道，自深圳凯丰码头南端西侧至大铲湾港区港池水域，分为南航段和北航段，为人工航道，长约4.5海里，宽210米，深15.8米。南航段由赤湾集装箱码头至妈湾电厂航段，北航段由妈湾7号泊位至大铲湾港区港池航段组成。该航道东侧为赤湾集装箱码头、妈湾港区码头。大铲湾进港航道，南接妈湾警戒区，北接大铲湾集装箱码头港池，长1.34海里，航道宽190米～210米，水深15.8米。由于航道原为西部公共航道的一部分，南部宽210米，北部1千米宽190米。航道以下列3点连线为中心线：
(1) 22°29′50″.7N、113°51′21″.7E；
(2) 22°30′57″.4N、113°51′17″.1E；
(3) 22°31′11″.5N、113°51′14″.3E。
蛇口航道，从蛇口警戒区沿蛇口各突堤前沿对开水域至蛇口客运码头，由于蛇口集装箱码头建设，三突堤段航道外移，因此航道中心线不在一直线上，航道长约2.6海里，宽度从警戒区开始500米到客运码头附近约60米各段宽度不等，水深8米～16米。
赤湾航道，从蛇口2号灯浮标沿导标线至赤湾2、3号灯浮标为赤湾航道，前段约0.4海里为天然航道，后段约0.8海里为人工航道。航道上设有引导灯桩，航道走向355°25′-155°25′。航道宽约120米，水深约10.5米～13米。
大铲水道，自深圳西部公共航道北航段至矾石水道南端水域，介于大铲岛与孖洲之间，水道以下列2点连线为中心线，航向138°- 318°，左右各宽150米，水深约8米～11米，长约2.4海里。
(1) 22°29′22″N、113°51′35″E；
(2) 22°31′12″N、113°49′50″E。
矾石水道，自大铲水道北端至龙穴水道南端水域，水道以下列3点连线为中心线，宽约500米，水深约6米-7米，长约9.1海里。
(1) 22°31′12″N、113°49′50″E；
(2) 22°34′00″N、113°47′04″E；
(3) 22°38′29″N、113°44′02″E。
公沙水道，该水道南起前海湾，北接交椅湾水城，水道由下列2点连线为中心线，水深2米～4.5米，航道全长约方12海里。
(1) 22°32′52″N、113°50′58″E；
(2) 22°42′47″N、113°42′55″E。
公沙水道东界线为下列5点连线：
(1) 22°32′52″N、113°51′08″E；
(2) 22°35′32″N、113°49′08″E；
(3) 22°37′43″N、113°47′34″E；
(4) 22°40′31″N、113°45′22″E；
(5) 22°43′05″N、113°43′22″E。
公沙水道西界线为下列3点连线:
(1) 22°32′51″N、113°49′08″E；
(2) 22°37′36″N、113°46′47″E；
(3) 22°42′40″N、113°42′45″E。
福永(机场)码头进港航道，是进出深圳国际机场客运码头的人工航道，与公沙水道连接，新道中心线为下列2点连线，航道长约1.1海里，宽度约40米，水深3米～3.5米。
(1) 22°38′30″N、113°47′03″E；
(2) 22°39′26″N、113°47′34″E。
龙鼓西航道，该航道北起龙鼓洲西北，连接龙鼓水道，南至马友石灯船以东0. 45海里附近，与内伶仃水道汇合，航道以下列2点连线为中心线，航向029°-209°，航道左右各宽300米，水深约4米～7 米，全长约7.5海里。
(1)22°23′08″N、113°52′35″E；
(2)22°16′38″N、113°48′47″E。
铜鼓航道，自珠江口大屿海峡北端至深圳西部警戒区水城，分为南航段、中航段和北航段，为人工航道，以下列4点连线为中心线，长12.8海里。宽210米，设计水深15.8米，可供10万吨级船舶通航，中段和北段航道上设有23个灯浮标，编号为深圳港钢鼓航道T1号～T23号。铜鼓航道南段与内伶仃航道交汇并重叠。
(1)22°15′08″N、113°48′45″E；
(2)22°18′29″N、113°48′O1″E；
(3)22°24′48″N、113°51′00″E；
(4)22°26′50″N、113°52′44″E。
东角头进港航道推荐航道，天然航道，航道中心线为点22°25′54″.2N、113°54′02″.2E至点22°28′00″.2N、113°56′00″.2E连线。方向041°～221°，过油头正南022°～202°，航道水深3米～4.5米，寬度约600米，全场7.4千米。
深圳港西部港区设有1个警戒区。位于蛇口港区三突堤西南面，连接推荐南航道、蛇口航道、赤湾航道、北航道及制鼓航道，在下列4点连线水域范围内，水深11.5米～16.0米，泥沙底。
(1)22°26′59″N、113°52′30″E；
(2)22°26′59″N、113°53′20″E；
(3)22°26′24″N、113°53′20″E；
(4)22°26′24″N、113°52′39″E。
| 序号 | 泊位名称 | 港区 | 所属单位 | 结构形式 | 长度 | 水深 | 靠泊能力 |
一、船舶过境香港水域进人深圳港西部港区水域的航法
从外海接近香港地区附近海域，欲经马湾海峡往深圳港西部港区船舶，非中国籍船舶或没有在中国领海内航行许可证（结关单）的船舶，均应从横澜岛东南方接近香港水域。西及南来的船舶，从佳蓬列岛、担杆列岛的南方通过，保持距担杆头5海里以外，绕过担杆列岛的东方，进人担杆水道1号警戒区驶入担杆水道，按担杆水道分道线航行至第二警戒区，从第二警戒区向右转航向驶往东博寮海峡。
船舶驶至担杆水道水域内第一警戒区后转航向270°，按珠江口水域船舶定线制航行，驶至第二警戒区后，转航向326°，把LCS1灯浮放在左舷进入东博寮海峡分道通航水域；驶至LCS2号灯浮左正横处，转航向309°航行；至南丫岛北角东北方的南丫排东北灯浮东侧转航向333°航行；至LCS3号灯浮右正横时向右适当修正转向至339°，以吉米尼角灯桩导航，进入马湾海峡后从青衣大桥下涌过，大桥上设有3个灯桩，标示航道宽度；至马湾东北角灯桩与其东北方浅滩灯桩一线时，用小舵角向左转向，绕过马湾东北角，进入马湾北方航道；至马湾西北角灯桩方位180°、距离0.2海里时，转航向252°航行，通过马湾北方，进人大屿山北方航道；至CP1号灯浮右正横时转向273°航行；至CP5号灯浮右正横时，转航向291°航行；至CP8号灯浮北方、距离0.1海里处，转航向330°航行驶往龙鼓水道，进人深圳港西部港区水域，驶往各港区。
二、经大屿海峡进出深圳港西部港区的航法
非过境香港而直接航经大屿海峡后，再经龙鼓西航道或铜鼓航道，尔后经南航道或西部公共航道进人深圳西部各港区码头靠泊。吃水5米以下的船舶可无碍通过龙鼓西航道，但吃水大于5米小于7米的船舶只能乘潮或经铜鼓航道进人西部港区。
从东方来的船舶，经担杆水道内的第一警戒区、第一分隔带、第二警戒区、第二分隔带后，按270°航行，至大特洲灯桩方位000°、距离1.1海里处，转航向306°进入大屿海峡内的第四分隔带东侧航行，航程3.8海里。便进人第三警戒区，在第三警戒区内继续按航向306°航行0.8海里；至第三警戒区内的桂山北灯船东侧0.2海里（分流角方位045°、距离0.9海里）处，转航向348°航行，驶出第三警戒区并进入第五分隔带东侧，航程3海里；至定线制航路1号灯浮东侧0.2海里（即驶出第五分隔带）处，继续按航向348°行驶，航程2.6海里；至马友石灯船东侧200米处，根据船舶吃水选择龙鼓西航道或铜鼓航道航行进人深圳港西部港区。
欲经龙鼓西航道进人西部港区的船舶，至马友石灯船东侧200米处，转航向029°进入龙鼓西航道航行，航线右侧有一白排（2.1），最近距离500米，要防止风流压过强，可适当向北偏离航线，航程8海里。至龙鼓水道和南航道，然后可根据情况进入各港区码头靠泊。龙鼓西航道航段经白排和龙鼓洲正横距离分别为0.3和0.2海里，船舶须注意。
欲经铜鼓航道进人西部港区的船舶，至马友石灯船东侧200米处，继续按航向348°航行，进入铜鼓航道南段，铜鼓航道南段与伶仃航道水域重合；至广州港1、2号灯浮标后，转航向024°航行；从深圳港铜鼓航道T1、T2号灯浮标中间驶过进人钢鼓航道的中段，按铜鼓航道灯浮航行；至深圳港铜鼓航道T17、T18号灯浮标间，转航向039°进入北航段航行，航行1.6海里；至西部港区警戒区后，可根据情况进入各港区码头靠泊。
从南方驶来的船舶，先驶人第三分隔带东侧，按航向360°航行；至桂山岛的何山顶（233）方位265°、距离1.4海里处，转航向335°航行，航程2海里，便进入第三警戒区；按航向335°继续航行1海里，至第三警戒区内的桂山北灯船东侧0.2海里处，转航向348°航行；以下航法同上。
出港船舶可按上述相反航向航行。但船舶进入第五、四、三分隔带时，必须在各自的分隔带西侧和第三警戒区内的桂山北灯船西侧航行。
注意事项：
1．在铜鼓航道南航段与中航段、中航段与北航段的交汇处，为船舶转向区域，在此风流压较大，对船舶操纵造成较大的影响，应引起高度警惕，根据当时风流压大小、周围通航条件和环境，结合本船的操纵性能，及时掌握转向的时机，修正风流压差，使船前在转向的过程中，顺利地从上一个航向转入下一个航向，并保持在航道中间安全航行，防止由于对风流压估计不足，转向过早，或转向过晚，使船舶驶出航道，发生搁浅现象。
2．在铜鼓航道南航段和北航段与警戒区的交汇处，船舶通航密度大，经常有许多小船穿越，有拖网船在该水域作业，应多加警惕，加强嘹望，并密切注意与进出广州港的船舶会遇，避免追越，注意避让，防止发生碰撞、搁浅事故，保证航行安全。
3．船舶进入铜鼓航道北航段航行时，由于该航段轴向与风流夹角大，流急，船舶通航密度大，应利用拖轮协助船舶转人各港区航道航行，以利于控制航速和靠泊。
4．马友石灯船至龙鼓洲航段，潮流不规则，有深层流。
5．船舶在铜鼓航道南航段与中航段航行时，应严格遵守广州、深圳两地VTS的交通管理，并注意守听双方规定的VHF频道，密切沟通，随时掌握通航信息，确保船舶安全航行。
6．未经深圳船舶交通管理中心同意，1千总吨及以上船舶不得进出深圳港西部港区，3千总吨及以上船舶不得通过铜鼓航道、妈湾航道、蛇口航道及赤湾航道。
7．当深圳港悬挂黄色台风预警信号时，禁止3千总吨及以上船舶进港。
8．1万吨级及以上船舶在警戒区水域会遇时，逆流航行的船舶应避让顺流航行的船舶。
9．赤湾港区航道受横流影响较大，航行时应根据导标方位变化情况，随时修正航向，保证船位始终在引导线上行驶。
10．在马友石灯船附近海域航行的船舶，须注意与马友石灯船保持适当的距离，减少与船舶会遇的机会进入大屿山1号锚地还须注意避开锚地东北部的沉船。船舶经过马友石灯船后．转人龙鼓西水道，横流较大，要注意保持适当航向。白排南、北两侧经常有拖带船横穿水道．应减低航速，谨慎航行。船舶须与白排、龙鼓洲保持适当的安全距离航行。
11．龙鼓水道至北航道段，经常有多至20艘～30艘的小型船舶密集航行，占据整个航道，船舶在该航段航行应极其谨慎驾驶．靠水道的右侧航行。从龙鼓西水道进口的船舶，应注意避开锚泊船以及系船浮筒，注意避让龙鼓水道航行的船舶．选择适当的时机切入推荐南航道。
12．进出蛇口港区，重载春波进出港时间选择在高潮前、后1小时为好，空载船舶进出港时间选择在缓流时，落差每小时在15厘米以内为宜，避免在半潮时，即急涨急落时出港；船舶进蛇口港区时，应控制好船速，在1号、2号灯浮至3号、4号灯浮段宜使用中速，在3号、4号灯浮至5号、6号灯浮段应开始减速。
13．进赤湾港区时，宜采用慢速，当船身进入港池喇叭口后（即船尾驶过2号、3号灯浮）应利用倒车降低船速直至停止前进，为安全靠泊创造条件。出港船舶可适当增加车速，提高舵效，克服流压影响，按出港航线驶离港区。夜间进出港时，码头照明灯光较强，会影响对导灯灯光的观察，航行时须仔细辨别。
14．北航道水流较急，最大流速可达3.5节～4节，船舶航行时须特别注意流的影响，还要注意大铲海关集中验放的船舶。
15．船舶在进入东角头港区的航道航行应特别注意水深的变化，吃水大于4米的船舶应乘潮进入。
16．进入福永港区的船舶，可在细丫岛西侧1000米处向北航行，至大铲水道1号水中灯桩西侧1000米处转航向，首对深圳机场1号灯浮标航行。
17．西部港区蛇口警戒区位于蛇口三突堤西南，处西部各港区诸航道交汇处，进出蛇口港区、赤湾港区、妈湾港区的船舶在此交汇，船舶数量大，交通态势特别复杂，船舶进入警戒区前，应使用安全航速，仔细瞭望，掌握各个方向的来船情况，谨慎驾驶，防止发生碰撞事故。
18．穿越航道的小船较多，经常抢行船首，大船要随时注意其动向，及时采取避让措施，一般采用减速、停车等措施避让。
外国籍船舶以及散装液体化工危险品船舶、散装液化气船舶、核动力船舶和装载核燃料、核废料的中国籍船舶，在深圳港及相关水域内航行、移泊必须强制引航。
深圳市港务管理局设有引航站，对外国籍船舶实行强制引航，国内船舶亦可申请引航。该站可承担港区引航和大型油轮的锚地过驳，大型集装箱船舶、危险品（化工品、液化气、油）船舶及杂货散装船舶进出港引航业务。
目前，来往于深圳西部港区的深吃水船舶只能先经过香港水域，才能抵达西部港区，船舶要先在香港青洲引航站上香港引航员，然后通过龙鼓水道，抵达西部港区引航锚地等候，以便改换引航员。
西部港区引航锚地位于龙鼓洲北侧。需引航的船舶可在锚地等候。引航站提供24小时昼夜服务。船舶可通过代理或港口与引航站联系。
本港危险品货物较多，据海事局规定，夜晚禁止装一级危险品船舶离靠泊作业。
位于大屿山西侧约2海里，在以下4点连线的水域范围内（该坐标与海图位置有偏差）面积约7．6平方千米，水深8米～13米，泥底，锚抓力较好。该锚地供大型船舶抗台及过驳。由于锚地遮蔽情况较好，台风袭击期间，风浪比较小，到此锚地防抗台船舶很多，造成船舶十分拥挤。需要在此防台的船舶应及早进入，以免造成被动进入锚地的船舶应注意避开北侧的沉船及东部的碍航物。
| 经度 | 纬度 |
| 113°49′14″E | 22°17′07″N |
| 113°49′50″E | 22°14′58″N |
| 113°51′04″E | 22°17′43″N |
| 113°49′34″E | 22°17′43″N |
位于大屿山1号锚地东北面，在以下4点连线的水域范围内，面积约5．6平方千米，水深5．2米7．6米，泥底，锚抓力较好，海床平坦，供中小型船舶候泊。
| 经度 | 纬度 |
| 113°49′56″E | 22°18′16″N |
| 113°51′19″E | 22°18′16″N |
| 113°52′00″E | 22°19′47″N |
| 113°50′50″E | 22°19′47″N |
位于以下4点连线的水域范围内，水深3米～12米，5米等深线以西北一东南向穿过锚地中部，靠近西部公共航道一侧为深水区，泥沙底，抓力良好。锚地供西部港区货船待泊。锚地处在西部公共航道西侧，水流较急，最大流速可达4节。锚地遮蔽较差，船舶密度较大，船舶不宜在此防台。
| 经度 | 纬度 |
| 113°51′05″E | 22°28′06″.4N |
| 113°51′40″E | 22°28′21″.4N |
| 113°52′07″E | 22°27′15″.4N |
| 113°51′46″E | 22°27′04″.4N |
位于孖洲南面，妈湾港区对开水域，在以下4点连线的水域范围内，面积3，15平方千米，水深5米～12米，西浅东深，西北部存洲南侧有一浅滩向错地延伸，使水深减至5米以下。供油轮、液化气船、散装化学品船等载运液体危险品船舶锚泊。泥沙底，抓力良好，由于处在水道上，水流较急。
| 经度 | 纬度 |
| 113°50′25″E | 22°29′07″.4N |
| 113°51′12″E | 22°29′25″.4N |
| 113°51′38″E | 22°28′26″.1N |
| 113°51′02″E | 22°28′11″.4N |
位于孖洲西侧约2海里处，在以下4点连线的水域范围内，面积5．5平方千米，水深3米～3．5米，泥底，供小型危险品船锚泊。
| 经度 | 纬度 |
| 113°49′02″E | 22°28′21″N |
| 113°50′28″E | 22°28′21″N |
| 113°49′37″E | 22°29′43″N |
| 113°49′02″E | 22°29′43″N |
位于深圳湾内，蛇口港区对开水域，面积约4．3平方千米，水深1米～3，5米，供小吃水船舶待泊，由于高速客船专用航道穿越锚地将其分为东、西两个部分，分别位于下列各4点连线水域范围内。
| 经度 | 纬度 |
| 113°54′36″E | 22°27′47″N |
| 113°56′02″E | 22°28′34″N |
| 113°56′02″E | 22°27′54″N |
| 113°54′38″E | 22°27′07″N |
位于深圳湾内，蛇口港区对开水域，面积约4．3平方千米，水深1米～3，5米，供小吃水船舶待泊，由于高速客船专用航道穿越锚地将其分为东、西两个部分，分别位于下列各4点连线水域范围内。
| 经度 | 纬度 |
| 113°54′15″E | 22°27′35″N |
| 113°54′27″E | 22°27′42″N |
| 113°54′30″E | 22°27′02″N |
| 113°54′02″E | 22°26′47″N |
位于东角头油库码头对开水域，在以下4点连线的水域范围内，为油轮待泊锚地。
| 经度 | 纬度 |
| 113°56′14″E | 22°28′28″N |
| 113°56′37″E | 22°28′30″N |
| 113°56′44″E | 22°28′18″N |
| 113°56′12″E | 22°28′00″N |
位于大铲岛东北侧，在以下4点连线的水域范围内，为大铲海关的査验锚地，航行港澳地区的小型船舶在此停泊，分为入境停泊区、出境停泊区和危险品船停泊区，水深2．3米～7．6米，泥底，面积1．05平方千米。
| 经度 | 纬度 |
| 113°50′33″E | 22°31′19″.6N |
| 113°51′01″E | 22°30′56″.4N |
| 113°50′56″E | 22°30′50″.4N |
| 113°50′27″E | 22°31′13″.4N |
位于公沙水道内，交椅沙东南面，在以下4点连线水域范围内，面积1．71平方千米，水深4米～6米。
| 经度 | 纬度 |
| 113°45′15″E | 22°39′02″N |
| 113°44′41″E | 22°39′02″N |
| 113°44′28″E | 22°40′00″N |
| 113°45′02″E | 22°40′00″N |
位于龙鼓洲北面，为西部港区引航锚地，在以下4点连线的水域范围内，水深15．6米～22．3米，面积约5．2平方千米，北部浅，南部深，可供大型船舶候泊、过驳作业和防台使用。该锚地在香港特别行政区水域内，根据深圳和香港双方达成的协议，经香港进出深圳港西部港区的货船可在该锚地锚泊等待引航，但锚泊时间不能超过24小时。船舶抛锚须得到深、港两地的许可油船、液化气船及其他危险品船不能在此锚地锚泊。
| 经度 | 纬度 |
| 113°52′39″E | 22°24′54″N |
| 113°53′09″E | 22°24′54″N |
| 113°52′57″E | 22°23′42″N |
| 113°53′29″E | 22°23′42″N |
妈湾码头西侧以22°29＇．7N、113°51＇．5E为圆心，半径600米的水域范围内为禁锚区，其内有污水管。中心位置设有专用灯浮标。深港西部大桥深圳侧上、下游各1000米为禁锚区。大铲岛至深圳湾敷设有海底管道，管线两侧各50米水域禁止抛锚、拖锚等海上作业。
| 半径 | 经度 | 纬度 |
| 0.32 | 113°51′.5E | 22°29′.7N |
蛇口港区掉头区有3个，分别位于一、二突堤间，二、三突堤间和三突堤SCT6泊位前，直径分别为500米、700米和700米。
赤湾港区内港池掉头区在各码头围成的港池内，直径475米，水深10.6米；外港池掉头区在赤湾集装箱码头9号以及13号泊位对开水域，与停泊区水域相连。
妈湾港区掉头区均在大型码头泊位对开水域，与停泊区水域相连。
码头 截止2013年，蛇口港区现有泊位47个，主要分布在客运码头、散散杂货码头、集装箱码头及友联船厂修船码头等等；赤湾港区24个，主要分布在内港池散杂货码头、油气码头和外港池集装箱码头；东角头港区5个，分布在东角头散杂货码头和东角头油码头；妈湾港区16个，主要分布在妈湾电厂煤码头、妈湾散杂货及件杂货码头、月亮湾油码头、乐意液货码头及美视油码头；大铲湾港区建成大铲湾集装箱码头一期工程1号～5号泊位，均均为10万吨级集装箱专用泊位；福永港区5个，由位于宝安机场南端的油码头和宝安机场北端的福永码头组成；内河主要有深圳河里的上步码头、皇岗码头及宝安的西乡码头、松岗岗码头等，深圳河各码头由于西部通道大桥的影响，已基本停产。大铲岛的南侧现建有2个泊位，为前湾电厂所属。另外，前湾电厂在妈湾的最北侧建有一个物资交通码头。详见主要码头泊位表。
系船浮筒 蛇口友联船厂设有A、B两具系船浮筒，供修船或待泊之用，亦可防台。编号为B的系船浮筒位于友联2号浮坞和友联3号浮坞连线的西侧，水域半径200米，水深6米。编编号为A的系船浮筒位于友联2号浮坞的西侧，水域半径300米，水深7.1米。
装卸设备 蛇口港区共有各类装卸设备207台，其中起重设备42台，最大起重能力为60吨；输送设备51台，合计长度883米；搬运设备98台以及其他专用设备16台，每天分两班工作，为港口船舶提供昼夜装卸服务，日装卸量达5000吨。赤湾港区共有各类装卸设备258台，起重设备27台，最大起重能力60吨；输送设备113台，合计长度100米；搬运设备93台以及其他专用设备25台，包括18台年包装能力为200万吨的化肥灌包机。
仓库堆场 蛇口港区拥有仓库总面积4.4万平方米，容量为9.9万吨；堆场总面积15.8万平方米，容量为80.5万吨。赤湾港区拥有仓库总面积10.9万平方米，容量为18.5万吨；堆场总面积25.5万平方米，容量35.9万吨；简易堆场面积7.4万平方米，容量为10.5万吨；集装箱堆场总面积3万平方米，容量为2700标准箱；圆筒仓库容积2000立方米，容量为1000吨；油库容积1.6万立方米，容量1万吨。福永港区堆场面积8000平方米。
修造设备 蛇口友联船厂所属的友联修船基地，位于蛇蛇口港区三突堤西北侧，拥有10万吨级、1.5万吨级修船泊位各1个和系船浮筒2具，配备有1座起浮能力为1.25万吨的浮船坞；1座60吨浮吊和2台30吨吊机；1艘工作船和2艘拖轮。
港作船舶 蛇口港区有多家公司拥有拖轮20多艘，最大功率为4000马力。
目前，由于港口未设立海岸电台，所以来港船舶要按国际通讯规定通过广州电台联系。但港口设有船舶管理系统（VTS）和甚高频无线电话，昼夜开放。
深圳港海事局通航处和引航站甚高频无线电话均为第16、09频道。
船舶交通管理系统深圳船舶交通管理系统由左炮台雷达站、背仔角雷达站和深圳VTS中心组成，全天用普通话、广东话或英语服务。
深圳西部水域设下列船舶报告线，船船舶报告线与港区岸线围成的水城为深圳西部VTS服务区。
1．南报告线L2：龙鼓洲灯塔所在纬度线（即22°22′.8N线）；
2．西南报告线L3：龙鼓洲灯塔（22°22′.8N、113°52′.7E）与内伶们岛牛利角灯桩（22°25′.0N、113°46′.9E）的连线；
3．西报告线线L4：牛利角灯桩所在经度线线（即113°46′.9E线）；
4．北报告线L5：大铲岛灯火排灯桩所在纬度线（即22°31′.2N线线）。
VHIF16频道为遇险、紧急和安全呼叫频道；VHF65频道为客船呼叫、守听及业务通话频道；在深圳西部水域VHIF69频道为货船呼叫、守听及业务通话频道，VHIF72频道为业务通话辅助频道。VTS服务区内船舶应该在规定的守听频道上保持守听。
供给 港区码头均有水、电供应，还可以进行燃油、食物等补给，以及为海上石油平台提供后勤保障服务。
蛇口、赤湾、妈湾、盐田港区的污水可排入污水处理厂进行处理。
中华人民共和国深圳海事局
地址：深圳市滨河路229号海安中心
电话：0755-83797011
传真：83797076
蛇口海事处
地址：蛇口工业区大厦7楼
电话：0755-26690664
传真：26672130
南山海事处
地址：赤湾港务大楼附楼
电话：0755-26694209
传真：26851737
中华人民共和国蛇口海关
地址：蛇口工业区工业七路海关大楼
电话：0755-84395370
深圳市蛇口工业区布心花园
电话：0755-26691136
深圳引航站
地址：深圳市滨河路229号1608室
电话：0755-83797166
传真：83797206
深圳赤湾港务公司
地址：深圳南山区赤湾港
电话：0755-26696112 26694250
蛇口南方船舶引航服务公司
地址：深圳蛇口工业区兴华路
电话：0755-26698279 26693497
中国外轮代理公司蛇口分公司
地址：深圳市蛇口工业区布心花园
电话：0755-26691136
蛇口客运码头
地址：蛇口客运码头二楼
电话：0755-26695599-819
传真：26673143
