丹东港

丹东港位于辽东半岛东北部、鸭绿江入海口西岸，东与朝鲜隔江相望，南濒黄海。为我国大陆海岸线起点处的水陆联运中转港口，是我国东北地区重要的出海门户、也是东北东部地区的出海捷径。

该港经济腹地辽阔，在辽东半岛与大连港、营口港成为鼎足之势，对大连港进出口货物有分流作用，对发展我国东北地区的经济建设、改善东北地区运输网络结构、缓和长大铁路压力、促进东北地区海运及交通运输事业的发展具有十分重要的作用。

丹东港现辖浪头（河港）、大东（海港）两个港区和其他中小港点，共有码头泊位40个，其中万吨级以上深水泊位21个。综合货物通过能力2876万吨/年。其中大东港区现有泊位24个；浪头港区现有1000吨～3000吨级泊位5个；其他中小港点现有100吨～450吨级泊位11个。

浪头港区位于丹东市下游11千米处的浪头镇距鸭绿江口28千米，为中、小型船舶停泊区。

进出浪头港区的航道有4条，即老西水道（已淤塞）、西水道、中水道及东水道。由于受江水和冰凌的影响，每年汛期和冬季航道都发生不同程度的变化，其主航道也在不断地变迁。目前，中水道成为进出该港区的主要航道。由于鸭绿江江口附近多浅滩、沙洲及礁石，航道复杂，不熟悉当地情况的船舶应申请引航，不可冒然进出。

大东港区位于东港市南部，鸭绿江西水道入海口西岸，北距丹东市区50千米，距东港市区5千米。港区上、下游可供利用的深水泊位岸线长6千米。港池位于强潮海湾的潮流通道中，基本不受鸭録江径流的影响，开阔水深；常年不封冻，冬季虽有流冰，但不妨碍航行；在岛屿屏蔽下，波浪较小，并有一条天然的深水航道与外海相通；航道处于我国领海水域，顺直稳定，便于中、外国籍船舶往来。陆上交通以公路、铁路为主，公路主要通过进港联络线与201国道、丹东至大连高速公路相连，港区铁路与丹东至前阳铁路（东北地区东部铁路通道一部分）衔接。

进出大东港区的大东水道从华能电厂专用煤码头至外海，航道底宽120米，水深8米左右。航道走向比较顺直，且与涨落潮流向，常、强风浪向基本一致，5000吨级以上的船舶需乘潮出入，设计最大通航船舶为5万吨级，实际通航最大船舶为7.2万吨级。

2014年，丹东港通过加快设立陆港和加大港口建设投资力度，拓展腹地货源，提升港口吞吐能力。港口生产经营继续保持较为平稳的增长。2014年港口完成货物吞吐量1.37亿吨，外贸吞吐量1240万吨，集装箱吞吐量完成167.2万标准箱。港口建设方面，2014年丹东港完成建设投资108.4亿元，新建和续建码头泊位20余个。

该港已形成较完备的立体交通网络，同日本、韩国、俄罗斯、美国等30多个国家和地区的70多个港口开辟了散杂货、集装箱和客运海上航线，其中集装箱已开辟了8条至韩国、日本、大连等定期班轮航线；货物结构已由初期的单一品种，扩展到以粮食、煤炭、钢铁、矿石、水产品、木材、非金属矿石、电子产品、食品为主的多种货物结构，运输方式也由单纯的散装运输发展到散装、集裝箱、客货滚装班轮运输等多种方式。

潮汐 丹东港除了西南部的大东港区为正规半日潮外，其他水域属于不正规半日潮。潮汐受风浪影响大，当吹南风时高潮来得早，且涨得高；吹北风时高潮来得晚，且涨得低。春季白天比夜间潮大，秋季夜间比白天潮大。

水运岛比浪头港区高潮时早2小时～2.5小时，低潮时早约4.5小时～5小时。

浪头港区最高潮高约5.81米（潮高按大连基面起算，大连基面在黄海平均海面上0.027米），平均高潮高约2.96米，平均低潮高约-0.26米，最低潮高约-1.86米，最大潮差约4.90米。平均涨潮历时4小时30分，平均落潮历时7小时50分。

大东港区最大潮高曾达7.85米（1989年7月19日，潮高按庙沟零点起算；庙沟零点在黄海平均海面下3.549米），平均高潮高5.81米，平均低潮高1.30米，最低潮高-0.82米（1987年2月3日），平均潮高3.60米。最大潮差7.20米（1990年10月8日），最小潮差1.05米（1987年3月10日），平均潮差4.50米。平均涨潮历时6小时06分，平均落潮历时6小时19分。

潮流 薪岛以东至斗流浦，涨潮为北至东北流，始于薪岛低潮后1小时～1.5小时，最大流速2节。落潮为西至西南流，始于薪岛高潮后1小时～1.5小时，最大流速2.3节。斗流浦至丹东铁桥，流向大致顺水道方向。涨潮始于薪岛低潮后2.5小时～3小时，落潮始于薪岛高潮后0.5小时～1小时。最大流速涨潮时1.5节，落潮时1节～1.5节。浪头港区的流稍急，流速达2节左右。

大东港区流向与航道走向和风向基本一致，涨潮为北东北流，落潮为南西南流，流速为2节～3节；5号浮标以北涨潮流大于落潮流，5号浮标以南落潮流大于涨潮流，流速最大时可达3.5节。

冰情 该港每年都有结冰，但一般不影响航行。浪头港区历年平均结冰期为176.9天，最多为202天，最少为150天。初冰日最早始于10月3日（1956年），最晚始于11月9日（1977年），1月全月有冰。大东港区初冰日始于12月上旬，终冰日为次年3月中旬。港区流冰厚度一般为5厘米～15厘米，最厚可达30厘米以上，顺涨、落潮流流向流动，最大流冰流速为2节。固定冰一般在岸边形成，厚度约为40厘米，最厚可达80厘米。岸冰常呈堆积状，堆积高度一般为2米，最大可达4米。

风 浪头港区年常风向为东北向，次常风向为北、北西北向，强风向为北向。年平均风速为3.2米/秒，最大风速为19.6米/秒（1976年2月28日），风力大于6级的年平均日数约为41.1天，大于8级的日数约为15.9天。大东港区年常风向为北向，次常风向为东北、南向、强风向为南东南向。年平均风速为3.9米/秒，最大风速为21米/秒，风力大于6级的年平均日数约为11.8天。

该港没有台风直接登陆的记录，但有时受由大连及朝鲜半岛一带登陆台风的影响，引起的破坏不甚严重，并且发生的次数较少，平均每年14次，最多一年3次（1960年、1973年），受影响时间集中在7月下旬至8月上旬。台风影响期间，陆上风力6级～7级，海上风力7级～8级。

40年来该港附近共出现4次破坏较严重的龙卷风。1971年10月3日，在丹东郊区五龙背，出现过龙卷风天气，破坏力很大。

寒潮 每年秋末、冬初开始出现寒潮，平均在11月上旬出现，2月下旬结束，最早出现寒潮的日期是1966年10月25日，最晚结束时间为5月6日。秋冬季平均每年有4次寒潮来袭，尤以11月为多，平均2次。1968年11月8日的一次寒潮天气中，丹东地区在6小时内气温下降12.9℃，北风7级～8级，冻害极为严重。2009年底的寒潮影响也较为严重。

雾 年平均雾日（能见度≤1000米）浪头港区为49.7天，最多71天（1964年），最少26天（1954年）；大东港区为31.6天，最多85天（1971年），最少9天（1961年），最长连续雾日可达7天。雾多集中于夏季，冬季雾日较少。大雾一般在后半夜产生至次日上午10时左右消失，偶尔也有下午05时后出现，大雾最长持续时间可达12小时以上。雾浓时能见距离小于50米。

气压 年平均气压为1015.3百帕～1016.0百帕。11月至次年2月气压较高，平均为1024.5百帕。6月—8月气压较低，7月最低为1003.8百帕。

气温 该港属温带湿润地区，受季风影响，四季分明，气温月差比较悬殊。浪头港区年平均气温8.5℃，1月气温最低，平均为-8.2℃；8月气温最高，平均为23.2℃。极端最高气温34.3℃（1956年8月2日），极端最低气温-28℃（1952年2月日）。大东港区年平均气温8.4℃，1月气温最低，平均为-8.4℃；8月气温最高，平均为23.5℃。极端最高气温33.8℃（1964年、1982年8月2日、18日），极端最低气温-28.2℃（1958年冬）。

云量 浪头港区年平均总云量5.3成，大东港区为5.0成。冬季天气晴朗，云量较少，浪头港区月最少，为3.3成，大东港区为3.0成。6月－8月为雨季，云量较多，7月最多，浪头港区为8.2成，大东港区为8.0成。

降水 该港降水量以7月最多，8月次之，进入冬季则大幅度减少。

浪头港区年平均降水量1019.1毫米（1958年8月），日最大降水量414.4毫米（1958年8月4日）。年平均降水日数103.9天，年最多124天（1953年、1964年），最少85天（1961年），一次连续降水日数最长13天（1971年6月26日一7月8日）。

大东港区年平均降水量815.9毫米，年最多降水量1320.7毫米（1964年），最少574.2毫米（1965年）。月最大降水量607.8毫米（1963年7月），日最大降水量184.5毫米（1960年8月4日）。一次连续最大降水量3335毫米（1963年7月15日-16日）。年平均降水日数100.1天，最多123天（1964年），最少86天（1965年）。一次连续最长降水日数14天（1970年7月15日－28日）。

浪头港区平均降雪初日11月14日，最早初日10月22日；平均终日4月5日，最晚终日5月3日。年平均降雪初终日间隔143.4天，最多191天（1980年10月25日－1981年5月3日）。年最多降雪日数29天（1956年一1957年）。积雪一般始于11月24日，终于3月22日，年平均积雪初终日间隔119.3天，最大自然积雪深度31厘米（1956年2月28日）。大东港区降雪平均初日11月9日，最早初日10月10日；平均终日3月29日，最晚终日4月18日，初终日间隔最多天数170天（1964年10月22日－1965年4月9日）。最多降雪日数25天（1971年一1972年）。最大自然积雪深度30厘米（1980年12月23日）。

湿度 多年平均相对湿度为71%。夏季最大，平均为84%，冬季最小，平均为59%，温带湿润地区夏湿、冬干的特点明显

雷暴 浪头港区年平均26.9天，最多年42天（1959年）。雷暴最早初日3月18日（1974年），最晚终日12月14日（1965年）。大东港区年平均雷暴日23.2天。雷暴最早初日3月22日，最晚终日12月14日。

冰雹 主要集中在春、秋两季，最多月平均0.3次。浪头港区年平均发生1.6次，最多4次（1965年、1972年）。11月最多0.3次，平均积雹厚度6厘米～9厘米，最厚达30厘米左右。

助航标志 舟山和大和岛，位于鸭绿江口东南方，舟山高379米，大和岛高264米，是从远方识别需绿江口的参考目标。

灯塔山灯塔，位于大鹿岛东端灯塔山上，灯高79米，射程17海里，红白相间横带钢塔，是西来船拍确定船位的重要目标。

船舶从东水道进港可采用下述目标：

磐城列岛，位于鸭绿江口东水道东侧，由4个小马和数块礁石组成，为识别东水道的良好目标。

水运岛，位于磐城列岛西端，东水道的东侧边舟山和大和岛，位于鸭绿江口东南丹东港缘，高42米，顶部呈圆形，其上设有灯桩，甚显著。

云岛，位于水运岛北偏西方约2.5海里处，居东水道西侧边缘，高36米，顶部设有灯桩，是从外海进入东水道的良好目标。

细岛，位于薪岛东方约5海里的干出滩中部，高32米，从南方望去呈三角形。

船舶从西水道进港可利用如下目标：

薪岛，位于大东港区东方江海分界线附近，岛的东南岸边有高89米的三角峰，较显著。该岛现与北侧的绸缎岛已连为一体。

沙里岛(杻岛)，位于薪岛东方约1海里处，两岛之间的水道称为沙里岛(杻岛)水道。

船舶通过中水道时，可利用的目标主要有水运岛、云岛、细岛、门泊岛和沙里岛(杻岛)等。

碧岛，位于云岛西北方约1.3海里处，是高22米的红色岩石小岛。

船舶进入大东港区也主要利用薪岛及其附近岛屿导航，尤以薪岛西南岸的马鞍岛及其上的灯桩最为显著，是从远方进人港区的重要识别目标。现马鞍岛与薪岛已连为一体。

丹东港由于冬季存在流冰，每年11月15日左右至次年3月15日左右更换部分杆形浮标。航标的撤回和布设情况应参照丹东海事局发布的航行通告。

航行障碍物 鸭绿江航道复杂，特别是江口附近，浅滩、沙洲、礁石众多，且浅滩及沙洲受流冰、潮流及洪水影响常有变化，进出港船舶在此航行时，应谨慎操纵，以策安全。

在大东水道中，03号灯浮标以南略偏西约500米处有一4.8米的浅点，船舶航行时应尽可能靠近03号灯浮标航行。

在03号灯浮标北偏西450米处有一长约300米、最浅水深4.9米的浅水区，航行时应注意。

09号灯浮标处有一顺槽浅坝，最浅水深0.1米，长约500米，坝体陡立。在09号灯浮标以西约200米处为水深10米左右的深槽，航行时应在该深水航槽水域之间通过。

11号灯浮标至码头间的航道东侧有一段浅滩向航道突出，船舶进港时驶过11号灯浮标后，应继续沿航道航行至码头端部后再驶向泊位，以避让该浅滩。

在39°38′32″N、124°04′01″E处存在一艘部分船体露出的沉船，其上设有灯标指示，船舶航经附近需注意。

水道 船舶从鸭绿江口驶至浪头港区的航道，主要有西水道、中水道和东水道。

西水道，位于薪岛与沙里岛(杻岛)之间，南方入口位于马鞍岛南偏西方约6.8海里处。该水道最窄最浅处位于沙里岛(杻岛)与薪岛之间，宽约30米，水深约1米，在秋、冬季大潮低潮时，该处航道几乎干出。在沙里岛(杻岛)西北侧和东北侧附近转向角最大，达70°～80°。船长60米、吃水4.5米的船舶在高潮后可驶至浪头港区(但小潮时不宜通过该水道)。

中水道，位于西水道与东水道之间，碧岛以南的一段航道为南北走向，大致与东水道平行。过碧岛后航道转向西北方，在沙里岛(杻岛)东北方与西水道汇合。该水道东侧有水运岛、碧岛、细岛，西侧有沙里岛(杻岛)等岛屿。

东水道，位于水运岛西侧，该水道西侧有云岛、细岛，除陆标外航道上还布设有浮标和灯桩。目前，该水道上游航段淤积严重，水深不足1米。

大东水道，位于薪岛西南方，南北走向，自大东港区01号浮标向北至大东港区码头附近，长约9.7海里。该水道不冻不淤，水道中间大部分水深在8米左右，有的航段水深达10米～15米，适合船舶临时锚泊或过驳装载。在马鞍岛西及西南方有浅滩伸向航道，使航道西移。除此以外航道较为顺直，两侧亦较干净。涨潮时，航道附近一片汪洋；低潮时，航道两侧干出或几乎干出，只有航道一条水带把港池和大海连接起来。中小型船舶可在航道一带水域避9级偏北风，偏南风时有涌浪侵入。

欲通过西水道进人浪头港区的船舶，从外海驶近鸭绿江口时应首先利用雷达寻找马鞍岛和水运岛。当航至距马鞍岛约6．4海里、距水运岛约12．6海里处，则可发现丹东港1－2号灯浮，即找到了西水道南入口，然后按浮标航行。

从外海来的船舶欲进入大东港区，应首先驶至马鞍岛灯桩南西南方约9海里处，找到大东港区01号灯浮标后，沿灯浮标航行即可。

从外海驶近江口欲通过中水道进港的船舶，应首先航至水运岛西南方约4．5海里处，待发现丹东港2－1号红色灯浮后，按浮标航行即可。由丹东港2－1号灯浮至浪头港区为自然航道，水深不定，进出鸭绿江口的船舶应掌握好潮时，并注意浅滩较多、水流较急、航道弯曲较大的特点。转向时，应根据本船的旋回半径及流压，掌握好转向时机。为了防止浮标移位而误入浅滩，应经常利用航道两侧岛屿校正船位，当通过浅水区时须连续测深。

船舶在东水道航行，一般按浮标航行即可。通航前必须熟悉航道、潮信等情况，航行时除利用可见目标定位外，还必须连续测深，以策安全。

该港对外国籍船舶实行强制引航。中国籍船舶如需要引航必须在24小时前向丹东港调度室申报不熟悉当地情况的外港籍船舶一般应申请引航；本港籍船舶可自航。

引航站位置位于鸭绿江口西南偏西的39°38′00″N、124°00′00″E处。引航船为拖轮“丹港4”和“丹港5”，工作时悬挂国际引航信号。船舶可用甚高频无线电话与引航员联系。

1号油轮锚地

2号油轮锚地

货轮锚地

大船锚地

大东港区的掉头区在3号泊位前，水深4米，需高潮掉头。吃水大于8米的船舶需乘4米以上潮水掉头。浪头港区老码头东北侧水域，可供长80米的船舶抛锚掉头。

码头 大东港区现有泊位24个，其中万吨级以上深水泊位21个，包括万吨级深水泊位4个、3万吨级深水泊位3个 3.5万吨级深水泊位2个，5万吨级深水泊位12个。浪头港区现有泊位5个，3000吨级泊位4个，千吨级泊位1个。另外，其他中小港点现有100吨~450吨级泊位11个，分布在丹东市所辖的大陆海岸线上和鸭绿江沿岸，主要为陆岛交通、旅游、边贸及少量货运、渔业等地方经济发展需求服务。详见主要码头泊位表。

装卸 丹东港现有各种装卸机械97台（件）， 最大起重能力40吨。码头装卸昼夜进行，分3大班轮流作业，星期天和节假日照常工作。夜间各码头泊位均有照明设备。

大东港区和浪头港区共有铁路专用线9259米，可直达码头泊位前沿进行车船直取作业。

仓库堆场 丹东港两港区共有仓库总面积约2.9万平方米。堆场总有效面积60. 6万平方米，集装箱场 站约15.3万平方米。

港作船舶 有港作船舶5艘，最大功率2352千瓦。

修理设备 丹东港集团有限公司机修厂，大东港区机修车间，只能承担一般航修任务。

供给 大东港泊位备有水、电，可对靠泊的船舶供应水和电。供油需用运油车。向丹东港集团有限公司提出申请，可对停靠码头的船舶供应食物及船用物料。浪头港区各泊位可对靠泊的船只供应油、水、电。食品可到市内购买，满足供给。

丹东港大东港区设有AIS基站，位于39°51′11″N、124°09′28″E。来港船舶可用甚高频无线电话与港口联系。

货舱清洗在码头完成，用海水冲洗，污油水在码头排除，不允许向海里倾倒废弃物。

船舶遇难时可向港方求救或发求救信号，由丹东市海上搜救中心统组织实施搜救。

港区所在地区均设有综合医院．医疗设备较为完善，能治疗较为复杂的疾病。

港区所在地的设有中国银行海关办事机构．保险公司及代理处船货代理公司及代理处，涉外机构齐全，方便用户。

为不断拓宽和完善港口的服务领域与功能，丹东港在积极推进生产建设等港口主业的同时与社会各界开展了广泛合作，现已成立了丹东联合国际船务代理有限公司丹东国际集装箱储运有限公司，丹东造达实业公司丹东国际航运有限公司、丹东东方大明港埠砂石有限责任公司、丹东瑞达有限公司、丹东大东港船舶燃料工业有限公司等多家合资合作公司，形成了船务代理物流配送、船舶加油等多功能综合性一流服务体系。

丹东市港航管理处

地址：丹东市边境经济开发区M区75号

电话：0415—3135150

丹东海事局

地址：丹东市振兴区兴一路8号

电话：0415—3129674

丹东港集团有限公司

地址：丹东市振兴区兴五路7号

电话：0415—6619186

丹东海关

地址：丹东市十讳路5号

电话：0415—2279911