福州港位于我国东南沿海，台湾海峡北口，福建省北部沿海。福州港马尾作业区东距基隆港157海里；北距上海港463海里，温州港191海里；南距香港维多利亚港463海里，广州港黄埔港区529海里，厦门港203海里。沿闽江上行至南平约200千米，并通过沙溪、建溪、富屯溪与闽北的三明、建阳、顺昌相通，是福建省的主要商港，我国对外贸易主要港口之一，也是我国大陆对台的主要口岸。
福州港西起福州市区，东至海坛岛西岸，南至兴化湾北岸，北至沙埕港区，地域跨度大，地形复杂，自然条件不尽相同。该港分为闽江口内港区、松下港区、江阴港区、罗源湾港区、平潭港区、三都澳港区、三沙港区、沙埕港区，其中闻江口内港区为河口港，其他港区为海港。
闽江口内港区水域范围上游以闽江解放大桥和乌龙江大桥为界，下游以一尖尾山、半洋礁、七星礁、沙峰角的连线为界，分为台江、马尾、筹东、青州、洋屿、松门、象屿、长安和小长门9个作业区，其中马尾作业区为最大，是对外国籍船舶开放的作业区。因闽江横贯福州市区南部，流经南台岛的两侧，其北侧为北港，其南侧为乌龙江亦称为南港。客货运输、对外贸易均集中于北港。
松下港区水域以长乐市的牛角、东洛列岛中的东银岛、竹排屿、乌猪岛、屿头岛东北端和福清市东营村东侧的连线为港界。
江阴港区以万安、塘屿、南横岛、南日岛东侧的大乔山连线为水域东港界；以南日水道西侧石城山东南灯桩与南日岛西端灯桩连线为水域南港界。上述界线以内的水域为江阴港区水域港界范围。
罗源湾港区水域包括罗源湾口门以内的全部水域，即由可门角与虎头角之间连线以内的水域为罗源湾港区水域。
平潭港区金井作业区水域包括平潭海峡大桥海坛海峡南东口水道和海坛海峡南口水道以内的全部水域。
三都澳港区主要服务环三都澳区域临港工业和国北、赣东、浙南等地区，以铁矿石、石油化工等大宗数货运输为主。
三沙港区主要服务地方经济发展，承担散杂货运输、对台物资交流和旅客运输。
沙埕港区主要服务福鼎市及浙南等周边地区，以散杂货、对台运输为主。
福州港陆路交通运输条件便利。公路经104、316、324国道和福厦高速公路与全国公路网相连；铁路通过温福、福马、外福线接鹰厦线、浙赣线并与全国铁路网相通。福州长乐机场开辟至北京、上海、广州、香港等20余个城市的定期航班。
福州港近些年得以迅猛发展，进出港口外轮逐年增多，进出口的主要货种有集装箱、煤炭、成品油金属矿石、钢材、化肥、木材、粮食、杂货等。吞吐量逐年增大，2014年货物吞吐量达到1.4亿吨，集装箱吞吐量达到223.94万标准箱。
潮汐 该港属正规半日潮。
闻江口川石大潮升6.0米，小潮升4.8米，平均海面3.5米，平均高潮间隙10时35分，平均低潮间隙04时55分。马尾至福州水位除受潮汐影响外，主要受闽江水位影响。雨季和台风期间水位较高，冬春两季为枯水期。福州高潮时间比马尾迟1小时左右，潮高约3米。
松下港区东侧的小练岛大潮升6.7米，小潮升5.4米，平均海面3.9米，平均高潮间隙10时59分，平均低潮间隙04时52分。
江阴港区壁头大潮升7.4米，小潮升5.9米，平均海面4.3米，平均高潮间隙11时29分，平均低潮间隙05时21分。
罗源湾港区可门水道内，平均高潮间隙10时33分，平均低潮间隙04时10分；港区陶澳大潮升6.5米，小潮升5.2米，平均海面3.8米，平均高潮间隙10时33分，平均低潮间隙04时10分；迹头的平均高潮间隙10时40分，平均低潮间隙04时08分，平均大潮升7.0米，小潮升5.7米，平均海面4.0米。
平潭港区最高高潮位7.8米，最低低潮位-0.3米，平均潮差4.2米。
三沙湾平均潮差6米，最大潮差9米。沙埕港区平均潮差4.8米，最大潮差7.1米。
潮流 闽江口拦江沙附近，涨潮为西偏南流，始于低潮后约1.5小时，终于高潮后约1.5小时，并有来自东北方的潮流冲向川石岛：落潮为东偏北流，始于高潮后1.5小时，终于下一高潮前4.5小时；大潮转流时间提早15分钟～30分钟。雨季和洪水期，东偏北流开始时间早且持续时间长，西偏南流持续时间短。流速在大潮时可达4节，小潮时1节～2节。2月中旬至5月上旬为洪水季节，山洪暴发时有时终日为向外流，流速很大。1949年的一次猛烈洪水，使闽江口外拦江沙附近整日是东流，当时川石岛附近涨潮期间还有流速2节的东偏北流。台风引起海潮倒灌时涨落潮流都很急。
白塔山至福斗封锁线两灯浮附近，涨潮为西北流，玉虾角附近，涨潮流强烈，大潮落半潮时发生湍流。
金牌门及附近的涨潮流，主流经乌猪港南口外方，流向南龟岛和北龟岛之间为西南流，另一股从南龟岛南侧向西北流，两股流在金牌门附近汇合后流向西，人金牌门后除一股继续为西流外，又分出一股向西南流，落潮流则相反。洪水和大潮时金牌门落潮流流速大，经常超过7节，并伴有涡流。
安门和大屿之间，涨潮流从安门北口顺江道进入后，至鹤礁附近折向东南，流往对岸牛尾山，而后又从牛尾山沿岸流向西南，此处潮流甚急且在弯处要防船舶压向岸边。洪水和大潮时落潮流强烈，经常超过7节，并有强烈涡流。靠近马尾新港区与牛礁间附近涨落潮甚急。
马尾罗星塔附近，潮流为顺深水水道的往复流；流速1节～3节，洪水期可达5节。涨潮流始于高潮前5小时15分钟，落潮流始于高潮后1小时，洪水期间落潮流提前且流急，一般马尾作业区涨潮流最大表层流速3节，落潮流最大表层流速3.8节。
福州段潮流为顺水道的往复流。因受闽江的影响，落潮流大于涨潮流，涨潮历时4小时，落潮历时约8小时，平均流速3节～4节，洪水期可达7节～8节。涨潮流开始时间约比马尾退1.5小时～2小时。马尾至鼓山角涨落潮流比较明显；鼓山角以上尤其是接近闽江三桥至解放大桥，水流主要向下流，涨潮流不明显。
口内的潮流基本上是沿河道方向的往复流，落潮流速大于涨潮流速，落潮历时大于涨潮历时。长安作业区附近洪水大潮汛涨潮最大流速2节～3节、落潮最大流速3.2节。
松下港区属正规半日潮流，且具有往复流特性。涨落潮历时相近，表层流速大于底层。松下附近涨潮最大流速2.5节，落潮最大流速3节。
江阴港区属正规半日浅海潮流，且具有往复流特性。港区落潮流速稍大于涨潮流速，实测落潮最大流速1.5节、涨潮最大流速1.4节。
罗源湾港区潮流为往复流，可门口涨潮为西偏南流，流速3.8节，落潮为东偏北流，流速3节；可门头北侧及担屿东侧附近有湍流。罗源湾北部水道内，涨潮为西北流，流速1.9节，落潮为东南流，流速2.3节，湾内其余水域涨潮流速1节，落潮流速1.5节，转流时间在该湾的高、低潮后约半小时。
海浪 闽江口外平均波高0.9米～1.6米，最大波高6.5米以上，最大周期9.8秒，发生在7月9月的台风季节。西北、东北大风时，梅花浅滩附近风浪很大，遇6级以上偏北大风时可引起巨浪，浪高4米～5米，故此处有梅花风浪区之称。闽江至金牌门波浪与风向一致，浪高一般不超过2米，金牌门至马尾浪高一般不超过1.5米，马尾至解放大桥浪高甚小。
松下港区的主要波浪方向为北东北－东东北向，其中东北为强浪向。
江阴港区的主要大浪为东东南－南东南向。
罗源湾被两个半岛环抱，仅东北角可门水道与东海相通，朝东北向敞开，可门水道内又有大黄礁、担屿和岗屿等岛礁阻挡，湾内波浪一般情况下较小。常浪向东北，频率为25％，观测期最大波高1.4米、东东北向。
三沙湾潮流主要为往复流，各水道潮流流向一般均与水道方向一致。
沙埕港区的潮流为往复流。流向与水道一致，高、低潮后30分钟～45分钟转流。
风 每年2月－8月多东南风，9月至次年1月多偏北风，东北风的风力较强。年平均风力为3级左右。
受热带气旋影响，每年影响时间始于5月中旬，结束于11月中旬，7月－9月较多，且多半是有大风伴着降水出现，每年其登陆或影响过境约5次～6次。过境时常发生北到东北大风，最小8级，最大可达12级，最大风速40米／秒以上，台风中心登陆时风雨交加，气象恶劣。
雾 闽江口内港区雾集中在1月－4月，松下江阴港区雾集中在3月－5月，罗源湾港区雾集中在冬季。沙埕港区、三都澳港区雾主要发生在春季，三沙湾年平均雾日12天。
能见度 能见度大于或等于10千米的日数年平均约为248天，1千米～4千米日数约90天，7月－12月基本无雾，是海上能见度最佳的季节。
降水 3月－9月为雨季，前期为连阴雨，后期为热带气旋和雷暴。5月－6月雨量最大各为200毫米以上，年均降水日为155天，1月－9月各约10天～20天，10月－12月各约7天～8天，全年大（等）于25毫米的降水日数平均为15天。
气压 福州市年平均气压为1005.3百帕。1月最高，月平均1013.2百帕；7、8月最低，月平均气压996.2百帕；极端最高气压1026.1百帕（1960年12月1日），极端最低气压970.7百帕（1962年9月16日）。
气温 属海洋性气候。7月气温最高，月平均为28.7℃，1月气温最低，月平均为10.4℃。极端最高气温曾达41.1℃（1959年7月19日），极端最低气温-4℃（1976年1月6日）；35℃以上天气出现于7月－8月，平均每月4天～5天。
云量 总云量8成～10成的年平均日数为195天，总云量3成～7成的年平均日数为132天，总云量0成～2成的年平均日数为38天。
雷暴 一般始于2月下旬，终于10月中旬，其中7月－8月最多。
助航标志福州港航标设施齐全。
七星礁灯桩，位于闽江口主航道外方，灯高12米，射程10海里，白色圆锥形混凝土桩身，设有雷达应答器，信号为“X”，为船舶进出闽江口的重要识别标志。
立桩礁，位于川石岛东南方约4海里处，为一干出黑色礁石，大潮高潮时适淹，上设灯桩，灯高13米，射程8海里，白色圆柱形混凝土标身，瓷砖贴面，设有雷达应答器，信号为“K”。
芭蕉山(187)，位于川石岛上，为最高的一个尖峰，很显著。顶部有一座三角测量标架，为进港的重要识别标志。
白云山(275)，位于川石岛西南方约3.5海里处，为琅岐岛顶峰，很显著，其东山坡上设有一组引导灯桩，前灯桩设有雷达应答器，两灯一线方位港州福265°30'，为进出闽江口的重要导标。
壶江岛，位于川石岛西南方约1.5海里处，东北端设有灯桩(白塔灯桩)，其上设有AIS。
福斗山引导灯桩，前灯桩设在粗芦岛南端的玉虾角，后灯桩设在福斗山上，两灯一线方位309°23'，前灯设有雷达应答器，为引导船舶进出闽江口的良好导灯。
虎橱岛(47)，位于川石岛西北方约1.1海里处，其南方约1链内有两个小屿，南方的屿顶呈圆形，它和虎橱岛中间有两块隆起的白色三角形岩石，很明显。该两小屿中间有露出的礁石和虎橱岛相连，并为虎橱岛的一部分。
进屿(28)，位于川石岛西北方近岸，很显著。
乌猪洲，位于白塔灯桩西偏北方约5链。
马祖印水道引导灯桩，前灯桩设在粗芦岛南端的玉虾角，后灯设在川石岛西侧的岛咀上，两灯一线方位090°50'，为船舶通过马祖印水道和叠石堆的重要导标南龟岛(11)，位于金牌门入口南侧，为一低平小岛，白天较显著，夜间由于山形笼罩，进口不易发现，岛北偏东方设有灯桩，为金牌门入口的重要标志。
北龟岛(16)，位于金牌门入口北侧，与南龟岛构成金牌门之航门狭窄口门。
金牌门灯桩，位于金牌门东口北侧，设在金牌门(破村岛，也称破衬岛)上，灯高11米，射程6海里，
绿白相间横带圆柱形桩身，设有AIS，为金牌门的重要标志。
瓮屿(英沙)，位于琯头角灯桩西南方2.3海里(即为长安客运码头上游方)处，其上设有灯桩。
东高寨(南搬)灯桩，设于闽安门北口西侧的南搬附近，灯高11米，射程6海里，白色六角形石砌桩身，为闽安门入口标志。
牛尾山灯桩，位于东高寨灯桩南方约1.4海里。
建在一突出的岩石上，灯高7米，射程6海里，白色六角形混凝土桩身，为船舶转向的重要标志。
大屿(22)，位于牛尾山灯桩南偏西方1.5海里处，该屿西南有建筑物，较为明显。
电厂取水头灯桩，位于大屿西南方约1.3海里处，距岸约6链，为专用标。
罗星塔，位于马尾岸边，塔高59米，十分明显。
小马礁灯桩，位于罗星塔南偏东方约2.3链处，为孤立危险物标，设有AIS。
大马礁灯桩，位于小马礁灯桩西北方约6.5链处，为绿色桩身。
筹岐电厂烟囱，位于大屿西南方约1.5海里处的电厂码头附近，高210米，上半部为红白横带，顶上装有红色障碍灯，为附近最显著目标。
马尾至福州段按内河航标制度布设航标。沿江两岸基本有护江堤，船舶一般距岸标20米~50米航行。
乌龙江(南港)河道按内河航标制度布设航标，马尾至湾边为二等内河航标，夜间发光，湾边以上设有不发光简易航标30个。
东洛岛(62)，位于东洛列岛南部，为该列岛中的最大岛屿，为进入松下港区进港航道入口的重要标志。
笠屿(海坛石)灯桩，位于海坛岛北6海里处的笠屿(海坛石)上，西距东洛岛7.1海里，灯高25米，射程7海里，红白相间横带圆柱形混凝土桩身，设有雷达应答器，信号为“O”，为驶入松下港区进港航道的重要标志。
人屿(33)，位于东洛岛西南方4.4海里处，为船舶避开其周围浅滩和在进港航道上转向的重要目标。
乌猪岛灯桩，位于东洛岛南方约4海里的乌猪岛北端，灯高35米，射程4海里，黑色圆铁筒桩身，为船舶避开其西北方浅滩和在进港航道上转向的重要目标。
屿头岛导标，前标位于鼓屿的西岸边，后标位于屿头岛的东岸，两标一线方位216°39'，两标相隔一水道，为船舶在进港航道内转向的重要助航标志。
吉钓岛导标，前、后两标分别位于吉钓岛的东岸和中部，两标一线方位242°27'，为进港航道内转向的重要助航标志。
松下港区进港航道上助航标志完善，为船舶进出港提供了可靠的保障东庠岛灯塔，位于松下港区东南方约15海里处的东庠岛的东侧，灯高48米，射程16海里，黑白相间横带圆柱形混凝土桩身，设有雷达应答器，信号为“K”，为船舶航行的重要目标。
白屿灯桩，位于兴化水道中央，灯高37米，射程10海里，白色六角柱形混凝土桩身，设有雷达应答器，信号为“B”，设有AIS，为船舶通过兴化水道的重要目标。
大蚶山(399)，位于兴化湾南岸陆地上，很显著。
双髻山(429)，位于江阴半岛北部，为江阴半岛的主峰。
可门角，位于罗源湾可门水道口南侧突出角，其上设有灯桩，灯高87米，射程10海里，白色六角形混凝土桩身，设有雷达应答器，信号为“K”。
大黄礁灯桩，位于罗源湾可门水道北侧，为孤立危险物标，是船舶进出罗源湾港区的重要目标。
担屿，分为上担、下担两个小屿，位于可门水道中央，其中靠东北方的下担屿上设有灯桩，为可门水道的重要导航目标。
岗屿，位于担屿西南方，其上设有灯桩将军角，位于岗屿北偏东方8链处，为岗屿水道东北岸的突出角。
虎头山(188)，位于下屿西南方2.6海里处，左可门水道看去较突出。
狮岐头灯桩，位于岗屿西北方约5.5海里处的狮岐头西方的突出角上，灯高13米，射程4海里.二白相间横带圆柱形桩身。
航行障碍物七星礁，位于立桩礁东方约5.-海里处，其中两个干出礁的干出高度为4.6米，一个干出高度为2.7米、一个干出0.2米、一个干出高夏为0.5米，干出高度为0.5米的干出礁东南方有一险恶礁地延伸1链，其上设有灯桩。
帆柱石，位于七星礁西北方3链处，其礁体向东延伸1链。
半洋礁，位于七星礁灯桩北偏西方约4.9海里处，大潮低潮时可在波谷看到礁顶。
铁板沙浅滩，位于川石岛的东方，闽江口航道的北侧芭蕉尾礁，位于川石岛南端芭蕉尾(64)西西七方约3.5链处，为一个水深1.1米的暗礁。
龙牙石，位于半洋礁西方5.5海里处，干出0.5米，该礁东南方约4链处设有灯浮标。
川石岛东南及西南侧的浅滩上有数条石堤向中伸延，航行须注意。
在玉虾角南西南方约1链处，有一水深0.4米的暗礁。
福斗封锁线，位于福斗山南方，是由12艘沉和垒石横布江中而成，现有开口，宽约120米，水5米~7米，开口两侧设有灯浮，两灯浮间为航道福斗封锁线自马祖印至野鸭石南北长约6.5链.
西宽约50米~60米，大潮低潮时部分露出水面。
金牌门(破村岛)，位于北龟岛西南方约2链必其上设有灯桩，其礁体向外延伸约70米。
龙珠礁，位于金牌门(破村岛)西西北方约1.6链处，为一干出2.1米的干出礁。
金礁，位于金牌门西口南方岸边，是一暗礁，其上水深1.6米。
金牌沙，位于琯头镇南偏东方，水道中央，最小水深3.7米。
金牌门(破村岛)至金牌沙南侧一带航道上，设有定置渔网，航行时应注意。
小炉沙(大炉礁)，位于瓮屿灯桩南方约1海里处，为高潮适淹礁，其上设有灯桩，其附近均为浅滩，航行时须注意。
新丰礁，位于小炉沙(大炉礁)西南方1.5海里处，是一列礁脉，最浅水深0.6米，其东南侧设有灯浮标，在该灯浮标南方约8链处，有一水深2米的陈石，其上设有孤立危险物标。
新丰浅滩，位于亭江客运码头东北偏东方。
罗星塔东方约6.5链处有一沉船，该沉船长约150米，南北横在航道上，低平潮时可看到该船的船舷和桅杆，沉船两头设有南方位标和北方位标。
马尾至福州段航道上有护江堤，高潮时适淹，上有灯标，航行时需注意。
凉伞礁，位于松下港区外笠屿(海坛石)东南方4海里处，为水深5.4米的暗礁。
人屿向北、向南有伸延浅滩，最远达5链，其中又有2处干出礁，干出高度为0.5米，人屿东至东北有多处小面积的浅滩，水深不足5米。
松下港区13号灯浮西南至北侧有暗礁一处、干出礁两处，暗礁经过9.6米扫海。
乌猪岛灯桩西北至东北有多处浅滩和暗礁，浅滩水深不足5米，暗礁水深分别为0.5米、1.3米。
大黄礁，位于罗源湾港区可门水道中虎头角西偏南方8链处，其上设有灯桩，灯桩1.5链范围内有暗礁和浅水区，航行时需注意。
担屿北偏东方约7.0链处，有一水深为3.5米的水下礁石，其上设有灯浮。
竹排礁，位于岗屿西北角约1链处，为干出礁。
岗屿东侧还有向外延伸的干出滩，岗屿西侧约3链以内为水深小于1米的浅滩。
鸟屿西侧浅滩，位于鸟屿西方2.5链范围内。
白岩礁，位于鸡笼屿西方约5链处，其东南侧1.6链范围内存在小于1米的浅水区，其上设有灯桩。
罗源湾口附近为异常磁区，容易使磁罗经失常，进港船舶须注意。
架空电缆线。即琅岐岛北端与金牌门北岸山坡之间，其净空高度为54米；熨斗水道两岸之间，其净空高度49米；打石坝至高安村之间，其净空高度为54米；鳌峰洲大桥下游高湖两岸之间，其净空高度为35米。
桥梁琅岐闽江大桥，该桥横跨闽江连接琅岐岛西南端与其西方大陆，通航孔净空高度55米。
在闽江下游段共有4处架空电缆港州福青洲大桥，位于闽江与乌龙江汇合处下游2千米处，大桥为双塔双索面迭合梁斜拉桥，两主塔高达180米，主塔与主梁之间采用半漂浮的结构形式，大桥共5孔，全长1185米，宽23.5米，主跨605米，净空高度43米，最高通航水位40米。
福泉高速公路乌龙江特大桥，是为福泉高速公路而配建，位于福州市郊，该桥沿秀宅跨乌龙江至峡南，在乌龙江大桥下游200米处。大桥主跨为预应力混凝土连续钢构，主跨长150米，净空高度8米。
乌龙江大桥，位于长乐市乌龙江畔，福厦公路边，大桥为双悬臂简支梁钢筋混凝土预应力箱开砌10孔桥，全长548米，通航孔(面向下游自右至左)为第3孔，净宽138米，净空高度8米，低水位通航水深1米。
福州到厦门铁路闽江特大桥，地处福州东闽江人海口，福厦线福州枢纽范围内，大桥桥上为双线铁路，全长2690米。
福厦铁路乌龙江大桥，位于乌龙江大桥上游200米处，大桥为连续钢制混凝土结构，大桥共3孔，全长868.36米，主桥跨度长432米。
福州市魁岐大桥，位于魁岐村，连接南北江滨路，大桥为双塔双索面斜拉桥，全长1115.1米，主跨长为270米，双向8车道，净空高度24米。
鳌峰洲大桥，位于连江路南端，闽江大桥下游约4链处，大桥为钢筋混凝土连续箱梁型式8孔桥，全长500.9米，主桥长420米，其中北槽280米，平均水深10米，最大水深12.3米，南槽140米，平均水深8米，最大水深10米。净宽60米，净空高度6米。最高通航水位5.2米。
闽江大桥，位于六一路南端，解放大桥下游约3链处，大桥为双悬臂简支梁钢筋混凝土7孔桥，全长344米，通航孔(面向下游自右至左)为第4孔，净宽44米，净空高度6米，最大通航水位6.13米，低水位通航水深2米。
解放大桥，位于八一七路南端，经修复后大桥北端为双悬臂支梁钢筋混凝土5孔桥，南端为钢筋混凝土双曲拱桥、全长565米。其中中洲南端(末端)全长241米，中洲北端全长325米，其中中孔净宽为80米(通航孔)，其余4孔均为61米，净空高度5米，最高通航水位6.13米、低水位通航水深2米。
三县洲大桥，该大桥位于二环路南端，在解放大桥上游约3链处，为独塔单索面混合型斜拉式桥，全长592米，其中三县洲北端为斜拉式，全长424米，主通航宽度276米，即北端为通航航道。三县洲岛南端为钢筋混凝土连续箱梁式4孔桥，其南端不能通航(无通航)。桥面以上主塔高为112米，净空高度8米，最大通航水位6.13米。
尤溪洲大桥，位于福州金山大桥下游约2千米，三县洲闽江大桥上游约1.8千米，大桥为预应力混凝土空腹式钢架拱结构，全长为3107米，宽30.5米，主桥跨度330米，净空高度8米，最高通航水位为6.32米。
福州金山大桥，位于福州市区西部，距解放大桥4.5千米，距三县洲闽江大桥3.35千米，大桥主跨采用预应力混凝土连续钢结构，主跨长110米，边跨为预应力简支T梁，引桥为连续箱梁结构，全长2135米，主跨330米。
福州金上大桥(桔圆洲大桥)，位于洪塘大桥下游约2.6千米，大桥主桥采用变截面预应力混凝土钢构连续组合梁，箱体为三向预应力结构，主孔长度410米，引桥采用混凝土准连续T梁。全长2306米，宽32.5米，主跨300米，最高通航水位8.47米。
水道福州港2万吨级通海航道，上起河沙码头(25°59′00″.3N、119°28′06″.0E)附近，经牛礁灯桩西侧和D9号灯浮附近，下至闽江口外七星礁西方，全长约30海里，按一个潮周期乘潮通航2万吨级船舶设计，航道设计底宽125米。
闽江口南航道，是大型船舶进出闽江口的主航道，入口位于七星礁西方约1.5海里的D1号灯浮处，向西经D9号灯浮至乌诸仔礁东北方。
闽江口北航道，是进出闽江口的辅助航道，入口位于七星礁西北方约2海里的A1号灯浮处，从A1号经A3号灯浮至D9、D10号灯浮之间接入闽江口南航道，该航道穿越外拦江沙浅水区。注意大风过后，外拦江沙水深经常变化。
大屿水道，可通航吃水8米以下船舶，该水道穿过大屿与牛礁之间，因牛礁礁盘范围不清，以牛礁灯桩为中心，150米为半径的圆形区域为航行危险区，船舶经过该水道时应注意避开。
马尾作业区进港航道，该航道起点位于25°59′36″.5N、119°28′37″.6E，终点位于25°58′46″.0N、119°27′01″.6E，航道全长约3.5海里，维护水深6.9米，航宽125米，可满足2万吨级散货船乘潮通航，乘潮水位3.9米。
榕通码头进港航道，该航道起点位于闽江通海航道华能电厂煤码头附近(25°59′36″.4N、119°28′37″.4E)，终点位于榕通码头前沿(25°57′41″.7N、119°26′15″.8E)，航道全长3海里，设计航道底宽80米，3000吨级船舶进港需乘潮1.6米，5000吨级船舶进港需乘潮2.5米。
闽江北港台江(三桥)至马尾段通航3千吨级海轮航道，台江至马尾河段全长7.4海里，设计航道底宽70米，按一个潮周期乘潮通航3000吨级海轮设计。
乌龙江航道，乌龙江航道又称南港，从马尾航道向西绕南台岛南及西方至南台岛西北端，航道水浅、多沙滩，并易变迁。
闽江口至福州港台江作业区航道有以下特点：
1.河床绝大部分是沙质底，航道经常变迁，浜水期间变化尤甚，江水含沙量大，港口疏浚设施教少，疏浚能力差，速度慢，致使浅滩逐渐扩大并向外推移，变化较大的地方为闽江口拦江沙、铁板沙、金牌门附近的金牌沙、小炉沙(大炉礁)岸段浅滩，新三浅滩，青洲大桥、马尾附近等处。
2.潮流湍急，流速最大7节以上，有些地方流向交错，航行受流影响较大，一般应使航迹与流向干行，当地引航员称为“接流蛇行”。在急流或狭窄航门中不可与流交错通过，低速船舶应格外注意，航行中可适当提高一些航速。
3.在狭窄的航门和急流中，来往和锚泊的木船很多，经常夜不点灯，船舶航行时须特别注意。
大型船舶不熟悉航道或操纵性能不好，应在高潮时到达闽江口外拦江沙东方，以10节航速进港由于马尾高潮时间比闽江口推迟约1小时15分.或航至马尾沿途都是缓流。
松下港区进港航道，该航道为疏浚航道，航道乏点位于笠屿西北偏北1海里处，终点位于港池口，航道弯曲，泥沙底，水深8米以上，宽约175米，航道航设施完善，便于船舶航行，可乘潮通航3万吨级舶。注意吉钓岛北方距岸约2链处航道内有水深6.1米的浅点。
松下水道，位于松下东南角、吉钓岛连线与屿头岛之间，水深大部分在20米以上，船舶进松下水道须注意水道东北口外的两列群礁。沿松下港航道三水道东北口，可避开上述礁石，船舶应保持从航道一线进人水道。
平潭港区进港航道(金井航道)，航道轴线控司点为A1(25°22′38″.0N、119°45′03″.4E)，B1(25°23′44″.9N、119°41′41″.7E)，C1(25°26′17″.9N、119°40′35″.3E)三点，全长约11千米，航道有效宽度3米，可满足5万吨级集装箱船和总吨位15万吨国写邮轮全潮单向通航，同时兼顾10万吨级集装箱船桑潮单向通航。
兴化水道，位于塘屿和高山湾湾口两侧大陆画南岸与南日群岛北部岛屿之间，水深大部在20米口上，水道内助航设施完善，设有灯桩、灯浮标，为船舶进兴化湾的主要深水航道兴化湾五万吨级航道，该航道自兴化1号灯浮经兴化水道至江阴港区，全长约23.8海里，航道底宽360米，水深15米以上，可以满足第五代集装箱轮全天候双向航行。
南日水道，介于南日岛与其西方牛屿、石城大屿和西南方9海里的平海角之间。南口中央有鸬鹚岛和北碇屿，其附近多礁石。目前船舶都偏西靠近大陆岸侧航行，水深6米以上。
罗源湾水域自然条件良好，从罗源湾口门一将军帽一牛坑湾作业区一碧里作业区，全长约13.5海里。其湾口以外主槽水深都在25米以上。可门水道为罗源港的唯一进出口水道，从湾口到岗屿全长4.6海里，最窄处宽约5链，水深12米~60米，多岩石底，担屿在水道中央，两侧均可通航。罗源湾北航道从可门水道，经担屿北水道至将军帽，长6.9海里，宽350米、最小通航水深21.8米、天然水深可满足30万吨散货船不乘潮单向通航。从将军帽至碧里作业区狮岐码头，航道长约4.9海里，宽200米，最小通航水深7.1米，满足3万吨级散货船单向乘潮通航要求。罗源湾南航道自可门角经担屿南航道至可门作业区10号泊位，长15.6海里，宽250米~500米，水深12.9米以上，可双向通航10万吨级~15万吨级散货船。
三都澳港区主航道由东冲口引航检疫锚地北至青山岛北侧，长10.3海里。
三沙港区航道从青屿东侧起，经烽火门水道，至割山屿止，航道长约3.2海里，最小水深7.0米，可供5000吨级船舶通航。
沙埕港区主航道由沙埕港口至八尺门，航道长18.9海里。
| 序号 | 泊位名称 | 港区 | 所属单位 | 结构形式 | 长度 | 水深 | 靠泊能力 |
一、闽江口内港区航法闽江口南航道是船舶进出福州港的主要航道，大型船舶应选择候潮进港，闽江口内港区航道多浅滩和暗礁，因此船舶在进港前应认真仔细地计算好通过浅滩的时间，注意避让在航道锚泊捕鱼的小船，切忌夜间进出港。船舶进港时可按闽江口南航道灯浮航行。驶至D9号、D10号灯浮之间沿灯浮指示航道转向309°.4，参照福斗山引导灯桩沿航道中线航行，过D12号、D13号航段后，注意避开芭蕉尾礁及玉虾角西南方水深0.4米的礁石，船舶应缓速进入引航检疫锚地，准备锚泊或接引航员登船。该航段经常有疏浚船工作，航行时注意取得联系。
继续往金牌门航行的船舶，按航标指示航道过玉虾角后，尾对马祖印水道引导灯桩叠标线，取航向270°.8航行通过马祖印与叠石堆之间水道，船首应取南龟岛和北龟岛中央水域直驶金牌门。驶过南、北龟岛之间水域后，须注意金牌门水流湍急，船舶应避免在此处相遇或追越。逆流航行的船舶，应避让顺流航行的船舶。同时应注意从南龟岛压向西北侧金牌门(破村岛)的涨潮流。航道北侧有许多固定渔栅向航道中央漂移，须注意避让。
船舶过金牌门后按灯浮指示航道，注意金牌沙附近航道南侧中沙灯浮附近有一处3.6米概位浅点，应保持在航道中线航行，过琅岐沙灯浮后，需候泊的船舶可驶向长安锚地，驶至长安锚地时注意避让锚泊船舶。继续上行的大型船舶从琅岐闽江大桥主通航孔驶过后，注意在小炉沙(大炉礁)西偏南航道中有一疑存水深4.1米的浅点(据报2004)，通过过驳锚地时应从4具系船浮筒东侧驶入闽安门，在此航行时须警惕过驳锚地系离浮筒的船舶及掉头船舶的动向，注意水深2米的陈石，其上设有孤立危险物灯浮标。
船舶进入闽安门后，应保持在航道中央行驶，注意牛尾山西方2链处水深8.9米的沉船，过牛尾山后，根据具体情况选择靠近大屿的航道或靠近青洲的航道，注意大屿北偏西约5链处有一水深18.4米的沉船(2003)。在该航段有挖沙船及小船在此装沙，因此应特别注意船舶的交汇。由于重载出口的沙船很多，为安全起见应避免在金牌门、马祖印航段与他们相遇。
般在马尾开航时，如条件许可应在低潮后1小时开航，这样可以避免在金牌门、马祖印与进口重载大船会遇，有利于船舶安全航行。由于大屿附近航道经常变浅且流急弯大，湍流强劲，大船常在这里发生事故，须引起充分重视。依照桥涵标指示通过青洲大桥，驶向马尾作业区和罗星塔万吨级码头的大部分船舶均通过靠近青洲的航道，大屿航道由于抛坝整治已取直，仍可以航行，注意在营前4号与营前2号灯浮间航道有一4.2米的疑存浅点，罗星塔万吨级码头附近浅滩甚多，常有变迁，洪水期尤甚。
马尾至福州航道曲折多变，水浅，航标设置简易，对航行不利。江中水流较急，船舶航行时注意流压。航道受潮水冲刷，沙滩经常变化，尤其是洪水季节变化更大，进港时应注意向有关方面了解情况。
由于江中航道狭窄，航行时要做好避让，且不宜追越他船。
注意事项1.夏秋季节，在内拦江沙与铁板沙之间航道，即D9号、D13号灯浮附近，有大批渔船张网捕鱼，占据航道，经常有船舶为避让渔船、渔网而偏航搁浅，尤其要谨慎驾驶。在过D1号~D8号灯浮后转向时不可靠其太近，因灯浮经常漂移，常有船舶在此搁浅。在马祖印附近小船甚多，不可在此交会。金牌门航道上渔船、渔网较多，有时距离很近时才避让大船，不可在此轻易停车，要多鸣号，提醒小船离开。
在牛尾山灯桩转航向时要注意流压，防止压向岸边。
在新港区码头附近要注意流压方向及来往船舶，避免在此交会。营前附近作业的船舶较多尤其在转流时要谨慎操纵避让。在青洲大桥附近西侧水深较浅，不可靠其太近，曾有重载船舶在此搁浅，此处航道狭窄，东南侧离岸较近，但水很深，要谨慎操纵，注意穿越的小船及对驶大型船舶。总之闽江口至马尾航道水深、浅滩常变化，应注意航海通告，若情况三许可向港务有关部门了解全面情况2.马尾至福州台江段，要注意浅滩变化，用量新海图航行。要注意挖沙船，要常测水深，要认真别清楚航标后方可继续航行。
3.小型船舶在港内航行时遇有大型船舶驶迂驶出，应尽早让出深水航道。
4.船舶在下列各段不得追越或齐头并进：(1)D21号灯浮(马祖印灯浮)至中沙灯浮之间；(2)闫安镇至猫屿灯桩之间；(3)魁岐至鳌峰洲之间；(4)同一桥孔。
5.船舶追越时，须征得被追越船同意后，并三用声号表明各自动向，条件许可时被追越船应减玉或让出航道，追越船应对被追越船负责避让责任6.大型船舶驶至金牌门、牛尾山灯桩、大屿0.5海里处时应鸣放一长声示警。在交会船舶时，应三用甚高频联络，约定好各自航行路径，谨慎驾驶，直至至安全通过为止。
二、松下港区航法由北方来松下港区的船舶，由东洛锚地启航.三至视屿头岛引导标重叠一线，转航向216°.7，艏对屿头岛引导标航行。驶至人屿东方，至吉钓岛前后引导标一线，松下港区11号灯浮附近，转航同242°.5，艏对引导标航行，驶至北限岛方位110°、国离约7链处，即松下港区13号灯浮附近，转航同270°驶往港区。
三、平潭港区航法从海坛海峡南东口水道驶往平潭港区的船=从石牌锚地或草屿锚地出发至金井1号灯浮南侧(25°22'38”.0N、119°45'03”.4E)，转航向290°.2.
平潭港区进港航道驶至金井6号灯浮东北侧(25°23'44”.9N、119°41'41”.7E)，转航向338°.6驶往港区。
四、江阴港区航法从海坛海峡南口驶来的船舶，沿207°航向，当驶至视南鹭鸶礁灯桩方位063°时，转航向243°，向兴化3号灯浮接近，进入兴化湾五万吨级航道。
仁屿方位353°、距离约2.4海里(25°17'.6N、11936'.1E)处，置兴化湾3号灯浮于船舶左舷，转航向288°.8航行，从白屿灯桩南方约5链通过。航行约5.3海里至目屿方位304°、距离约2.3海里(25°19'.3N、119°30'.6E)处，置兴化湾5号灯浮于船玉左舷，转航向264°.6航行，驶入路岛与大蛇岛之间航门，注意该航门水深流急，涨落潮流最大流速达3.5节，航行约3海里，驶过兴化水道西口门进入兴化内湾，至目屿方位034°、距离约1.9海里(25°19'.0N、119°27'.3E)处，转航向303°.3驶往兴化湾。
船舶从外海接近兴化水道东口，应注意保持在金鸡山和东都屿(东月屿东方的小岛)东侧连线以东，从水螺礁(东沙列岩)东方通过。
驶往兴化水道东口的船舶，从东月屿方位259°、距离约1.6海里(25°15'.7N、119°41'.4E)处，兴化1号灯浮东侧，转航向291°.7，驶入兴化湾五万级深水航道。落潮时注意避开小月屿东北方水深3.2米和3.3米的双月移暗礁以及小月屿西北方水深1.2米的香港岩和其向东北延伸约2链的浅滩，航行约5.2海里至仁屿方位353°、距离约2.4海里(25°17'.6N、119°36'.1E)处，兴化湾3号灯浮附近，沿灯浮指示，按上述航法驶往兴化湾或南日水道。
船舶如欲取东月屿与其西方的赤山之间水道航行，可保持在赤山东北边和白屿西南边一线的北侧航行，以避开水螺礁及东沙屿东北方的干出礁。当东月屿与小月屿开视时，转向为314°航行，保持距赤山东北方约2链处通过，以避开东月屿西北方1.3海里处水深1.2米的香港岩，适时转入兴化湾五万吨级航道。
从兴化水道或南日水道进兴化湾船舶，至兴化湾五万吨级航道目屿西南方转向点，即目屿方位034°、距离1.9海里(25°19'.0N、119°27'.3E)处，转航向为303°.3航行。至磁屿灯桩方位208°、距离1.1海里(25°21'.8N、119°22'.6E)处，转航向为294°.6航行。驶至东筶杯岛灯桩方位228°、距离3.2海里(25°23'.4N、119°18'.6E)处，转航向305°.8航行，过水下礁(其附近设有灯浮)后适时转向驶往港区。注意保持航向，沿灯浮指示的航道航行，以避开壁头岬角南及东南方1.2海里内的几处暗礁和危险浅点。
五、罗源湾港区航法船舶进出罗源湾时须注意，可门水道北口附近有异常磁区，对磁罗经干扰强烈，不能依靠磁罗经航行。
自三都澳往罗源湾的船舶，出东冲口后，取航向157°.0航行，至可门角灯桩方位213°.0，距离1.8海里处，转航向231°.3，艏对担屿和蝴蝶角之间水道的中间航行，进入可门水道，在可门水道内航行时须注意，航道北侧有3处险礁，应保持在蝴蝶角与大黄礁灯桩连线以南航行，即可避开上述险礁，距大黄州港福礁灯桩的最小距离不应小于1.5链，以避开其南侧浅水区；至岗屿灯桩方位275°.0，距离8.2链处，艏对狮岐头灯桩航行，进人罗源湾深水航道北航道，保持航向即可避开航道北侧的白岩礁(4.4)，进人狮岐头南侧锚地，通过岗屿水道时，吃水深的船舶，可靠近将军帽一侧航行，从距岸边1链处通过；至煜丙山方位242°.0、距离2.65海里处，转航向283°.0航行，至煜丙山方位195°.0、距离1.7海里处，转航向251°.0航行，进入迹头东南锚地。
驶往可门作业区的船舶，进入可门水道后，驶至可门头方位105°.0、距离3链处，转航向217°.2，可避开可门头向西伸出1.2链的石陂，落潮时此处有较强的向岸流；至担屿灯桩方位330°.0、距离3.5链处，转航向234°.9航行，即可到达可门作业区。
吃水3米以下的船舶可从岗屿西方1海里处驶往狮岐头东南锚地。
该港对进出的外国籍船舶实行强制引航，国内船舶也可申请引航。
引航员登离大型船舶的地点在引航检疫锚地，引航船停泊在西风石西北方附近，船身为白色，工作时悬挂国际规定的引航信号。需要引航的船舶可使用VHF16频道直接呼叫引航船，或通过福州港口话台了解引航船的动向。深吃水船进港前必须与引航站（船）取得联系，避免在狭窄的引航检疫锚地抛锚。
引航员登(离)船点和引航区城: 闽江口内港区:
(1)白塔引航检疫锚地;
(2)26°04′52″.0N、119°48′06″.OE;
(3)26°05′26″.0N、119°43′24″.OE;
江阴港区:
(1)江阴引航检疫锚地; (2)江阴引航备用锚地(塘屿南锚地); (3)江阴备用引航检疫锚地(白屿北锚地);
(4)25°13′48″.0N、119°43′00″.0E;
(5)25°16′42″.0N、119°38′40″.0E;
(6)25°17′46″.0N、119°35′31″.0E。
松下港区:
(1)东洛锚地; (2)25°44′05″.0N、119°42′26″.0E;
(3)25°44′47″.0N、119°39′02″.0E。 罗源湾港区:
(1)26°26′36″.0N、119°52′28″.0E;
(2)26°25′53″.0N、119°49′01″.OE;
(3)三沙湾引航检疫锚地。 另外在25°25′07″.8N、119°50′28″.2E处也设有引航员登离船点。
位于目屿西南方，水深15.8米～23.7米，泥底。位于下列4点连线水域范围内
水深10米左右，泥沙底。位于以25°24′N、119°25′E为中心，南北长2公里、东西宽1公里的水域范围内。
位于可门角东北方，水深20米左右，泥底。位于以26°27′23″N、119°51′12″E为圆心，半径560米的圆形水域范围内。
| 半径 | 经度 | 纬度 |
| 0.35 | 119°51′12″E | 26°27′23″N |
位于可门角东方，大部分水深30米以上，泥底。位于以26°25′50″N、119°51′32″E为圆心，半径700米的圆形水域范围内。
| 半径 | 经度 | 纬度 |
| 0.43 | 119°51′32″E | 26°25′50″N |
该锚地位于三都澳口，大部分水深30米以上，泥底，为大型船舶引航检疫锚地。位于以26°28′41″N、119°49′58″E为圆心，半径926米的圆形水域范围内。
| 半径 | 经度 | 纬度 |
| 0.58 | 119°49′58″E | 26°28′41″N |
该锚地大部分水深30米以上，泥沙底。位于以26°35′44″N、119°48′09″E为圆心，半径555米的圆形水域范围内。
| 半径 | 经度 | 纬度 |
| 0.34 | 119°48′09″E | 26°35′44″N |
该锚地大部分水深20米以上，泥沙底。位于下列4点连线水域范围内
该锚地水深20米左右，泥沙底，为防台避风锚地。位于下列4点连线水域范围内
该锚地水深20米左右，泥沙底，为过驳专用错地。位于以26°41′30″N、119°45′00″E为圆心，半径550米的圆形水域范围内。
| 半径 | 经度 | 纬度 |
| 0.34 | 119°45′00″E | 26°41′30″N |
水深4.2米～24.2米，泥沙底，可避东北风，能锚泊大、中型船舶4艘～5艘。锚地涨潮为西北流，流速1.9节；落潮为东南流，流速4.3节。出港船舶常在此候潮。位于下列4点连线水域范围内
位于以26°08′11″N、119°36′44″E为圆心、以200米为半径的圆形水域范围内。
| 半径 | 经度 | 纬度 |
| 0.12 | 119°36′44″E | 26°08′11″N |
位于以26°07′53″N、119°36′50″E为圆心、以200米为半径的圆形水域范围内。
| 半径 | 经度 | 纬度 |
| 0.12 | 119°36′50″E | 26°07′53″N |
位于下列6点连线水域范围内
位于琯头1号锚地和琯头2号锚地之间。锚地水深11米左右。
位于以26°06′57″N、119°32′57″E为圆心、以200米为半径的圆形水域范围内。
| 半径 | 经度 | 纬度 |
| 0.12 | 119°32′57″E | 26°06′57″N |
位于下列4点连线水域范围内
位于下列4点连线水域范围内
位于下列4点连线水域范围内
位于下列3点连线水域范围内
位于马尾西南方的乌龙江内。位于下列4点连线水域范围内
东岐至琅岐岛对岸之间、金牌门西侧、马尾外贸冷冻厂至对岸华能电厂、川石岛东北侧均有海底电缆，两岸都设有禁锚标志。此外，航道狭窄处也禁止船舶抛锚。青洲大桥(以25°59′09″N、119°28′25″E和25°59′27″N、119°28′03″E为端点)到东高寨(南搬)灯桩(以26°03′26″N、119°30′28″E和26°03′17″N、119°30′45″E为端点)之间水域严禁所有船舶锚泊。马尾自来水厂取水口(25°59′44″N、119°26′20″E)上、下游各100米范围严禁所有船舶锚泊。
位于笠屿东北方1.5海里处，水深22米左右，泥底。位于下列4点连线水域范围内
位于西洛岛东南方1海里，水深14米左右，泥沙底，为引航检疫锚地。位于下列4点连线水域范围内
位于草屿东方，水深23米左右，泥沙底，为10万吨级锚地。位于以25°21′50″N、119°45′31″E为圆心、半径580米的水域范围内。
| 半径 | 经度 | 纬度 |
| 0.36 | 119°45′31″E | 25°21′50″N |
位于草屿东北方，水深30米左右，泥沙底，为2万吨级锚地。位于以25°23′06″N、119°45′15″E为圆心、半径460米的水域范围内。
| 半径 | 经度 | 纬度 |
| 0.29 | 119°45′15″E | 25°23′06″N |
位于白姜岛东方，水深25米左右，泥沙底，为1万吨级锚地。位于以25°25′19″N、119°50′54″E为圆心、半径420米的水域范围内。
| 半径 | 经度 | 纬度 |
| 0.26 | 119°50′54″E | 25°25′19″N |
该锚地位于东沙屿东方，水深24米左右，泥沙底，为江阴港区引航联检锚地。位于下列4点连线水域范围内
该锚地位于东沙屿东方，水深25米左右，泥沙底。位于下列4点连线水域范围内
该锚地位于小月屿北方兴化水道五万吨级航道北侧，水深19.8米～25.8米，泥沙底。位于下列4点连线水域范围内
该锚地位于白屿西北方，水深20米左右，泥沙底。位于下列4点连线水域范围内
位于目屿西北方，水深14米～21.4米，泥底。位于下列4点连线水域范围内
位于目屿西北方，水深15.6米～23米，泥底。位于下列4点连线水域范围内
码头 截至2014年底，福州港有生产性泊位168个，其中万吨以上泊位52个。码头泊位具体情况见各港区主要码头表。
装卸设备 福州港务集团公司现有各式吊车、叉车、拖车、平板车、载装机等大型机械共370多台。其中起重机最大起重能力为60吨，浮吊最大起重能力为80吨
仓库堆场 福州港现有仓库总面积为54．4万平方米，堆场总面积为28万平方米，可基本满足现时需要
修造设备 福州港共有主要船舶修造厂5座，分别是马尾造船厂、渔轮造船厂、上游造船厂、琯头修船厂、海巡支队修理所。其中马尾造船厂位于福州市马尾区罗星塔下，该厂历史悠久，设备齐全，技术力量雄厚，有万吨级船台1座，5000吨级船台1座，1500吨级简易船台1座，2000吨吨级船均1座，可修造2万吨级以下的各类船舶；海巡支队修理所，位于亭江，是武警部队所辖的修理所，有300吨级船台4座，码头泊位2个，可修理300吨吨级以下的各类艇船；琯头修船厂具有修理5000吨级以下的各类船舶的能力；渔轮、上游造船厂，由于分别受闽江大桥和解放大桥的限制，可修造500吨级以下的各类船舶。
港务船舶 福州港务集团公司现有各类船舶32艘，其中拖轮17艘（700马力以上共有6艘）；港监艇5艘；浮吊6艘（最大起重80吨，有2艘）；引航船3艘，均为480马力；交通船1艘等。
铁路设备 有铁路专用线与福州火车站相连总长3618米、装卸长度为1385米。
罗经校正场 位于英屿、小炉沙附近，设有几组叠标，供1000吨级以下舰船使用。万吨级舰船可校正几个方向的罗经差。
系船浮筒 闽江口设有9具系船浮筒，具体详情见系船浮筒表。
电台 福州港设有福州海岸电台，其通信业务及管理均求属于福建海事局通信导航站，凡来港船解的船岸通信均可按国际通用通信办法与岸台联络。福州港通信导航台，设在江岛上，属福州通信导航站管售，日日前仅向船舶播发潮沙信号，气象信息。
福州海岸电台（包括福州话台）承担福州港及其附近水域的船舶安全与遇险通信任务，以及其他各种船岸通信服务。
在闽江口及其港口附近可用VHF无线电话与福州话台联络。在港内航行或防台时，在VHFO6频道守听和通话；在港停泊或联系工作时，在VHF16频道守听或呼叫，叫通后即转入VHF10、13、25频道通话；通话只能使用汉语普通话或英语。
进出闽江口内港区的船舶需遵守《福州港船舶动态报告规定（试行）》。
松下话台守听VHIF16频道、转接电话通过VHF25频道，覆盖范围为松下港区及附近水域
船舶交通管理系统（VTS） 福州海事局负责福州港船舶动态报告的监督管理工作，为参加动态报告的船舶提供船舶交通、异常天气以及海上安全等信息。福州海事局指挥中心负责受理福州港船舶动态报告。
客船（渡船除外）、载运危险货物的船舶、外国籍及港澳台船舶、300总吨及以上中国籍船舶、操纵能力受到限制的船舶及其他自愿参加的船舶舶进出福州港，应向福州海事局指挥中心进行船舶报告。
福州港水域报告线的设定：
（－）罗源湾港区报告线：以可门角灯桩26°25′42″．8N、119°50′07″．2E）为圆心，5海里为半径，方位330°～150°的圆弧线。
（二）闽江口内港区
1．第一报告线：以七星礁灯桩柱（26°04′50″．9N、119°49′37＂．4E）为圆心，5海里为半径，方位位300°～240°的圆弧线
第二报告线：以北龟岛（26°08′11＂．8N、119°35＇48＂．5E）与南龟岛灯桩（26°07′57＂4N、19°35′58＂．6E）的连线（该报告线适用于A级航区的内河船舶以及300总吨～500总吨的沿海小型船舶）；使用本报告线，可在距该报告线上下游1海里范围内报告。
（三）松下港区、江阴港区、海坛海峡
1．北侧报告线：以竹排屿灯桩（25°42＇51＂．7N、119°43＇19＂4E）为圆心、10海里为半径，方位310°～150°的圆弧线；
2．南侧报告线：以点25°15＇00＂N、119°45＇00＂E为起点，向正西方向延伸至南日水道以西石城角的纬度线、向正北方向延伸至海坛岛北渔的经度线所组成的折线。
船舶报告类别、报告时间、报告方法和报告内容
（－）进港报告
1．进港预报。船舶在预计到达福州港各港区24小时前，不足24小时在驶离上一港前，应由代理、船东或经营人通过电话或传真的方式，向福州海事局指挥中心报告如下内容：（1）船名及呼号；（2）船舶种类；（3）国籍；（4）船籍港；（5）船舶总吨、总长度宽度、最大高度；（6）载货种类及数量；（7）抵港最大吃水；（8）预计抵港时间；（9）靠泊作业位置：（10）上港：（11）其他需要申明的情况。
2．抵达报告线报告。在抵达各报告线时，船舶应通过Vh1F向福州海事局指挥中心报告如下内容：（1）船名及呼号；（2）当前位置；（3）靠泊作业位置；（4）福州海事局指挥中心要求报告的其他内容。
3．船舶靠泊后或锚泊后报告。在靠泊后锚泊后，船舶应通过VHF报告如下内容：（1）船名及呼号；（2）泊位或锚位。
（二）开航报告
1．船舶将要离泊或者起错前，应通过VHF向福州海事局指挥中心报告如下内容：（1）船名及呼号；（2）当前位置；（3）升开航中请。
2．船舶离开报告线时，应通过VHF向福州海事局指挥中心报告如下内容：（1）船名及呼号；（2）当前位置：（3）下一港名称。
（三）特殊报告
1．船舶在航道内拖带或者测速，或在销地以外水域错泊，或在港区内拆修主机、锅炉、锚机、舵机等重要设备，或试航、试车、校正磁罗经、或放艇（筏）进行救生演习，或进行其他可能影响船舶和港口安全的作业，应向福州海事局指挥中心报告如下内容：
（1）船名及呼号；（2）当前位置；（3）活动内容；（4）福州海事局指挥中心要求报告的其他内容。
2．船舶发生或者发现交通事故、污染事故、机损事故等紧急情况时，应通过VHF向福州海事局指挥中心报告如下内容：（1）船名及呼号；（2）当前位置；（3）紧急情况；（4）福州海事局指挥中心要求报告的其他内容。
3．船舶发现航标异常、碍航物或者海洋污染等情况时，应通过VHF向福州海事局指挥中心报告如下内容：（1）船名及呼号；（2）当前位置；（3）异常情况；（4）福州海事局指挥中心要求报告的其他内容。
4．船舶发生或者发现保安事件时，或者公司保安员收到船舶保安报警后，应向福州海事局指挥中心报告如下内容：（1）船名及呼号：（2）船籍港；（3）当前位置；（4）船船舶种类：（5）船上人员和货物情况；（6）受到的保安威胁等情况。
下列船舶进港，应当在抵达7日前，不足7日的在驶离上一港口前，通过船公司或代理人提前将进港预报内容书面报告福州海事局指挥中心。
（一）2万吨级以上或者净高超过50米的船舶进入闽江口内港区青洲大桥以下水域，1万吨级以上或者净高超过40米的船舶进入江口内港区青洲大桥至大马礁之间水域，3千吨级以上或者净高超过7米船舶进入江口内港区大马礁以上水域
（二）3万吨级以上船舶进入罗源湾港区
（三）5万吨级以上船舶进入江阴港区
（四）3万吨级以上船舶进入松下港区
（五）特种水上作业的船舶、设施进入福州港；
（六）其他按规定应当提前报告的船舶、设施。
参加报告规定的船舶，应当保持本船的通讯畅通，并在指定频道上保持守听。
按公约要求配备AIS的船舶应当使AIS始终保持运行状态，并确保AIS信息准确，但法律、法规或者检验规范另有规定除外。
引航员引领船舶，应当遵照本规定向福州海事局指挥中心报告登、离船的时间和地点。
船舶动态报告呼叫频道为VHF12。
岸基机关通讯设施发生故障时，船岸通讯替代方式为福州海事局指挥中心24小时值班电话0591-83684018，传真0591－83985000。
船舶动态报告应当使用中文或英语，无线电话通讯应采用《IMO标准航海通信用语》。
船舶在实施动态报告时，应注意保持谨慎驾驶，不影响船舶操纵的安全。
支持船舶动态报告规定运行的岸基设施:
（一）福州海事局指挥中心现有的VHF通讯系统、AIS系统
（二）福州海事局指挥中心24小时值班电话、传真。
救助打捞 东海救助局福州基地设于福州市马尾区亭江乡，负责沙埕至泉州海区的救助工作，现配有救助船2艘，分别为东海救195（2640马力）和华财号（6000马力），福州基地值班室联系电话为0591－83691240。另外福州港务集团公司有拖轮3 艘（也用于消防），需要时可直接与其联系。
海上报警指挥系统 该系统于1997年8月1日零时试行开通接受海上报警，2003年8月1日并入福州市110网，主要任务是打击偷渡、走私、贩枪、贩毒、抢劫等犯罪活动，维护海上治安秩序，协助有关部门处理海上事故、事件，保护国家财产和沿海人民群众生命安全。实行24小时接警工作制度。主要辖区是福州及闽东沿海海域。目前也适用于全省海域。报警电话为：0591－83630110，报警短波频率为5110kHz，海警各艇渔用电台频率为36．475MHz
供给 该港能供给燃油、淡水、主、副食品、船用物料等。国内船舶供水一般都是用水船供给；燃油可用油轮或靠油码头加油。外轮由代理公司向外轮供应公司申请，可在码头加水及补给，船用物料、燃油由油船来补给。
中华人民共和国福州海事局
地址：福州市马尾区港口路35号
电话：0591－83684018（24小时值班）
传真：0591－83684018
马江海事处
电话：0591－83988094
琯头海事处
电话：0591－26268915
福州港务集团公司
地址：福州市马尾区港口路3号
电话：（总机）0591－83682132
传真：0591－83682186
中华人民共和国福州海关
地址：福州市鼓楼区五一北路110号
电话：0591－87025666
传真：0591－87025617
马尾海关
电话：0591－83683756
中华人民共和国福州船检局
地址：福州市马尾区港口路35号
电话：0591－83683458
传真：0591－83986923
中华人民共和国福州边防检查站
地址：福州市马尾区港口路7号
电话：0591－83682215
中国外轮代理公司福州分公司
地址：福州市马尾区港口路3号
电话：0591－83682405
中国外轮理货公司福州分公司
地址：福州市马尾区港口路3号
电话：0591－83689152
福州市马江卫生检疫局
地址：福州市马尾区罗星路
电话：0591－83682259、83689159
福建省兴闽石油化工有限公司
地址：福州市马尾区红山路
电话：0591－83987119
传真：0591－87549140
福州航海图书专销站
地址：福州市仓山区对湖路34号110号楼
电话：0591－87336608
电话：0591－83980100
宁德港务局
地址：宁德市塔山路6号港务大楼
电话：0593－2979806、2979807
宁德海事局
地址：宁徳市城区后岗开发区海事大楼121号
电话：0593－2969113
