秦皇岛港

秦皇岛港位于渤海湾西北部，河北省海岸的东北端，西距天津港134海里，东距大连港168海里附近地势为丘陵地带，北高南低逐渐倾斜入海。该港属海湾型港口，陆域开阔，海域开敞，虽无天然屏障，但由于地处内海纵深部，故避风条件较好，具有港阔、水深、浪小、不淤、不冻和潮差变化小等优越条件。另外，该港附近障碍物较少，助航设备完善，进出港均较为方便，港内码头设备完善，是我国北方著名的天然良港。

秦皇岛港水域在以南山头灯塔为圆心3海里为半径所画的圆弧范围内，港区陆域面积11.3平方千米，水域面积222平方千米。全港主要分为东港区和西港区两部分，秦皇岛角的东侧为东港区，包括一、二、三港池；秦皇岛角西侧为西港区，包括四、五港池。另外，秦皇岛港附近还有一些小港区：在东西港区之间的新开河口有一小型港池，为新开河港；在东港区的东侧建有秦山化工码头、腈纶厂码头和航五船舶基地码头；在老龙头的东方建有山海关船厂码头和哈动力码头。

秦皇岛港东港区位于秦皇岛港的东部，西至新开河口，东至煤五期码头。由一港池、二港池、三港池组成，其中油一期、二期码头位于一港池，煤一期、二期码头位于二港池，煤三期、四期、五期码头位于三港池。东港区以能源运输为主，拥有世界一流的现代化煤码头，码头设施完备，助航标志完善，障碍物少，航道等级高。船舶可经主航道或十万吨级航航道进出该港区，其中十万吨级航道宽200米，水深达16.5米。进出东港区的船舶根据需要可使用西锚地、东锚地、油轮锚地、十万吨级锚地重载锚地进行抛锚。

秦皇岛港西港区位于秦皇岛港的西部，西至汤河口，东至秦皇岛角。由四港池、五港池组成，其中大码头和小码头位于四港池，甲码头、乙码头、丙码头、丁码头、戊码头、己东码头和西港集装箱码头位于五港池。西港区以集装箱、散杂货进出口为主，拥有装备先进的杂货和集装箱码头，码头设施完备，助航标志完善，障碍物少，航道等级为5万吨级。船舶可经主航道接西航道进出该港区，航道宽均为200米，水深均为13.5米。进出西港区的船舶一般情况下可根据需要使用西锚地、东锚地。

新开河港区位于秦皇岛市区东南部，南山头灯塔与煤二期码头之间的新开河口。新开河河口向东南敵开，为一入海河口。新开河全长8千米，河短水浅，年回淤量约为20厘米，河口里面为一大湾，从河口至新开河桥以南水域为该港港池。

秦山化工码头位于秦皇岛港外东侧岸边、煤五期码头的东方，该码头与腈纶厂码头、航五船舶基地码头共用一个港池，港池南北长约500米，东西宽约50米，东部水较深，大部5米～8米，西部水较浅，大部小于5米。3座码头共用一条航道，即秦山化工航道。港池内的掉头区水域直径280米。在正常气象条件下，进靠秦山化工码头的船舶长度不超过15米，宽度不超过18米。秦山化工码头、腈纶厂码头和航五船舶基地码头分别隶属于秦山化工有限公司、河北腈纶厂和中港一航局五公司山海关港区位于长城起点老龙头的东侧、山海关东南方7.6千米的张庄湾，西西南方距秦皇岛港10.8海里。山海关船厂厂区由陆域和东、西防波堤围成的港池组成。东防波堤分两段，抛石段长1302米，沉箱段长为646.4米。西防波堤由抛石加护坡四角空心块构成，长920米，其中有300米能通汽车和火车。港池内大部分水深7米，进口处以泥沙底为主，2号船坞附近为风化岩，回淤量很小。船长靠近丘陵，地形起伏，东西两侧有黑山和老龙头等突出部，地势较高，既隐蔽又避风。

秦皇岛港是以能源输出为主的综合性港口，是北煤南运的枢纽港。该港集疏运条件优越，京山、沈山、京秦、大秦4条铁力干线连接港口铁路，京沈高速公路、102国道、205国道、秦承公路与疏港路相连，山海关机场临近港口。港口建有170多千米的自有铁路，有国内较先进的机车和编组场。有与大庆油田连通的输油管线。先后修建了5座立交桥，改建扩建了港区公路，形成铁路、公路、管道、船载、空运等循环合理的港口集疏运网络。其中，铁路和管道设施集疏运能力相当于港口码头设计能力的90%以上。内陆集疏运方式以铁路为主，其次是公路，管道的集疏运能力未能充分发挥，集疏运量比例较小。港口有10万吨级航道和先进的通信导航系统，保证超大型船舶在狭长航道安全通行。

秦皇岛港经济腹地辽阔，是中国华东、华南经济发达地区主要能源供给港，也是东北、华北两大经济区域的大型商贸港。港口进出口货类主要为煤炭、石油、矿石、化肥、粮食、水泥、饲料等。同时，该港也是我国北方对外贸易大港，已与世界上100多个国家和地区港口保持经常性的贸易往来，先后与日本苦小牧港、澳大利亚组卡斯尔港、比利时根特港、美国波士顿港、怀纳米港、法国敦刻尔克港、意大利热那亚港、韩国平泽港建立了友好港或友好交流港的关系。2014年完成货物吞吐量2.74亿吨，集装箱吞吐量41.4万标准箱。

潮汐 秦皇岛港属正规日潮港，潮时不等，潮差较小，平均约0.7米。由风引起的增减水有时远远超过潮位本身的变化，很大程度破坏了潮沙固有的涨落规律。遇东南风时，潮位则增高，如1949年的一次涨潮，因受台风影响，高潮潮高曾达2.55米。遇北及西北风时，潮位则减低；当受强西北风影响时，会发生2天～3天不涨潮现象。1965年－1975年之间增减水大于0.5米次数为增水45次、减水15次。增减水还有明显的季节变化。

特殊低潮发生在冬季，年平均2次～3次。最低低潮位-1.4米。历年来平均高潮高1.2米，平均低潮高0.5米，平均海面0.9米。

潮流 秦皇岛角南东南方约2.2海里处，即主航道与东、西航道连接处附近，涨潮为西西南流，流速0.5节，落潮为东北流，流速为0.7节，转流时间极不规律，主要视当日潮汐而定。西港区港池内基本无潮流，在大码头西端的西南方200米～600米处有向南东南方的落潮流，最大流速3节；在防波堤东侧有一股北东北的落潮流，最大流速为3节。船舶靠离大码头时应予注意。

海浪 该港三面环海，天然掩护不足，虽有金山咀可挡部分西南向波浪，但南向和东向来的测海波浪仍可直袭岸滩。波高大于1米小于2米的常浪向为东和南，频率约为15%，大于2米的大浪频率不足1%，东和南向的强浪最大波高可达3.5米（1972年7月26日3号台风经过时），南向频率最多，约占41%。

冰情 港内冬季有结冰现象，沿岸的自生冰厚约15厘米～20厘米，薄冰在涨潮时即破裂，随西北风吹散流出港外，一般不影响航行。但如连续吹刮东及东北大风，从辽河口漂来流冰会增加小型船舶的航行难度。

1937年和1969年曾有两次严重冰情，结冰范围自岸边向外达数十海里，不能通航。2001年初（1月份、2月份）秦皇岛港又遭遇了严重冰情，海面被冰覆盖，对船舶航行造成了极大的困难和威胁。

风 该港全年有风日多，无风日仅占9%。大风日少，风力较弱。常风向为西西南，强风向为东东北。3级以下风日占78%，5级以上风日占12%，6级以上大风日仅占1%强。

春季多南西南风，5级以上风日占16.3%，3级以下风日占66.5%；夏季多南风，5级以上风日占8.9%，3级以下风日占80.5%；秋季多西南与西西南风，5级以上风日占6.3%；3级以下风日占83.9%；冬季多东北与东东北风，5级以上风日占8.5%，3级以下风日占79.9%。

雾 该港年平均雾日为7.6天，雾日多出现在春初夏末和冬季的早晨，日出后即消散，一般不影响航行。

气温 该港为海洋性气候，季节较明显，夏无酷暑，冬无严寒。年平均气温为10.2℃，1月最冷，月平均气温为-7.0℃，8月最热，月平均气温为24.5℃，每年12月至次年2月的平均气温低于0℃。极端最高气温出现在1961年6月10日，高达39.9℃，极端最低气温出现在1959年1月17日，低达-20.5℃。

降水 该港年平均总降水量为652.2毫米，最多的1969年为1221.3毫米，最少的1975年只有203.7毫米。降水量的季节分配很不均匀，夏季为雨季，6月、7月、8月3个月降水量的总和为476.9毫米，占全年71%。在夏季的3个月中，降水量尤以7月最多，约占全年的1/3.其他季节降水量很少，冬季降水量最少，仅有12.5毫米，占全年降水量的1.8%，春秋次之占全年降水量的11%。

助航标志 环海寺地嘴灯塔，位于秦皇岛东方沿海的环海寺地嘴，灯高25米，射程15海里，塔身为3根白色圆柱形混凝土塔，上设雷达应答器，信号为K，为从东方驶往秦皇岛港的船舶的重要目标。

响山（1421），位于南山头灯塔西北方约29千米处，有3座山峰，其东边的山峰称作老滑头（大拇指山1350），形如一伸出大拇指，很显著，为识别和接近秦皇岛港的良好目标。

歪顶子山(685)，位于南山头灯塔西北方约23千米处，较显著。

娘娘顶(仙台顶695)，位于金山咀灯桩西偏南方约34千米处，为附近突出的高峰，远望很显著。

秦皇岛电视塔，位于金山咀西偏南方约1.8海里的北戴河海滨山坡上(39°49'04”N、119°29'19”E)，高175米，是南及西南方来船识别港口的良好目标。

南山头灯塔，位于秦皇岛港秦皇岛角的圆崖上，灯高59米，射程20海里，塔身为白色圆柱形混凝土塔，为进出秦皇岛港的重要目标。在其西南方30米处设有无线电指向标。

金山咀，位于南山头灯塔西南方约7.2海里处，为一突出海滨的扁平山咀，比较显著，其上设有金山咀灯桩，为白色铁架桩身，灯高52米，射程8海里，上设雷达应答器，信号为Z，是秦皇岛港附近的重要目标。

主航道引导灯桩，前灯位于南山头东北方约720米处的岸边，后灯距其北方约2150米处，并设有前辅助中心标，用以引导船舶通过主航道进入东、西航道，中线标三灯一线方位为340°，该中线标两侧各设边线灯桩一对。

东航道引导灯桩，设在油码头东北侧的陆地上，用以引导船舶沿东航道驶往东港区。中线标两灯一线方位为010°53'，该中线标两侧各设边线灯桩一对。

煤三期航道引导灯桩，设在煤三期码头东北方陆地上，用以引导船舶通过煤三期航道靠泊煤码头，中线标三灯一线方位为034°56'(设有前辅助中心标，430号活节式灯桩)，该中线标两侧各设边线灯桩一对。

十万吨级航道引导灯桩，设在煤四期码头的西北方，用以引导大型重载船舶通过十万吨级航道靠泊煤码头，两标一线方位为330°，该中线标两侧各设边线灯桩一对。

西航道引导灯桩，设在戊码头西北侧及汤河口东侧岸边，并在丁码头南端设有辅助中线标，用以引导船舶驶往西港区各码头。中线标三灯一线方位为310°。该中线标两侧各设边线灯桩一对。

老航道引导灯桩，设在甲码头东侧的陆地上，用以引导船舶进出西港区的大、小码头，中线标两灯一线方位为352°32'，该中线标两侧各设有边线灯桩一对。

秦山化工航道引导灯桩，前灯和后灯均位于港池北侧的陆地上，两灯一线004°，引导船舶通过秦山化工航道。

航行障碍物3.1海里处，有一废铁板，高出海底约1米。

煤二期码头西侧附近有海带养殖区。

煤五期码头东侧水域为浅水区。

煤五期码头东方约2海里处，有一抛泥区，设有一个装有顶标的抛泥灯浮煤五期码头东方约3.4海里处，有一拋泥区，其范围为南北短轴长为1000米、东西长轴长为1600米的椭圆形水域，其中心设有一个装有顶标的抛泥灯浮。在该抛泥区的东南侧，还设有一直径2000米的圆形拋泥区。

在秦皇岛湾的西南部、金山咀灯桩北偏东2海里处，有一大石山礁，水深1米。

老航道西方4链处有一水深2.4米的浅水区。

在西港区防波堤东部外侧，有两个高出海底1.2米的水泥方块，船舶不宜靠近。

西港集装箱码头西南侧附近有海带养殖区。

养殖区，秦皇岛港西南方，北戴河至深河口附近海域有大范围养殖区，已经伸过10米等深线，对往来于秦皇岛港的船舶习惯航路影响较大，过往船舶需注意。该处养殖区的范围为下列6点依次连线所围成的水域：

(1)39°40'43”N、119°36'12”E；

(2)39°38'13”N、119°34'03”E；

(3)39°26'01”N、119°31'33”E；

(4)39°25'49”N、119°20'51”E；

(5)39°42'13”N、119°23'39”E；

(6)39°46'13”N、119°28'45”E

水道秦皇岛港的航道都是浚深航道，淤积及冲刷量小，航槽稳定。

主航道，位于南山头灯塔南偏东方2.5海里的南方，走向340°二160°，航道全长约7千米，宽200米，水深13.5米，乘潮水深14.5米，底质为泥沙，与东、西航道相接，呈“Y”形，是引导来港大型及重载船舶进出东、西航道的公用航道，7万吨级船舶可乘潮通过。引导灯桩设在新开河西侧陆地上，并在距前灯2610米的导航线上的水中建有一中心标。

东航道，位于南山头灯塔东南方，走向010°53'一190°53'，该航道是船舶进出东港区的航道。航道长约4700米，宽120米，水深13.5米，乘潮水深14.5米，底质为泥沙，7万吨级船舶可乘潮通过。引导灯桩设在油码头北方陆地上。

煤三期航道，起点位于一港池南方的东航道尾段，为进出三港池的航道，走向034°56'-214°56.

自南山头灯塔方位171°、距离航道长约2500米，宽120米，水深13.5米，乘潮水深14.5米，底质为泥沙，7万吨级船舶可乘潮通过。

引导灯桩设在煤三期码头引堤及其东北方陆地上。

十万吨级航道，位于煤三期、五期码头的南方，走向330°一150°，航道长17千米，宽200米，水深16.5米，底质为卵石。引导灯桩设在煤四期码头的西北方陆地上。

西航道，位于南山头灯塔南方，走向310°130°，是船舶进出西港区的航道。航道全长约4800米，宽200米，水深13.5米，底质为泥沙。

老航道，位于西港区甲码头南方，走向352°-172°32'，航道长约3145米，宽100米，水深1032'-米，底质为泥沙，目前已基本不用。

新开河港进港航道分为三段，即外航道外段、外航道内段和内航道。吃水不及7米的船舶不受潮水限制。外航道外段与东航道相连，自秦皇岛港307号活节式灯桩北侧至西挡沙堤头灯桩东方的X-5号活节式灯桩北侧，宽60米，水深7.5米，长约1900米，走向133°38'一313°38'。外航道内段自X-5号活节式灯桩北侧至新开河港东堤3号灯桩，宽60米，水深7.5米，长约700米，走向113°38一293°38'。内航道自新开河港东堤3号灯桩北侧至X一10号灯浮，宽60米，水深7.5米，走向313°。

秦山化工航道，为进出该港池的唯一航道，水深7.8米，长1600米，宽度80米，航道走向004°—184°。

山海关船厂内航道(口门航道)，走向为040°51'一220°51'，航道宽70米，水深7米。西防波堤以西有水产养殖场，应控制船舶不宜靠近。

哈动力码头航道位于码头的西南方，由5座灯标所标示，航道长777.6米，宽度为68米，水深5.6米。

东港区航法由东或东南方驶往东港区的船舶，在距该港15海里的海面上，即能望见响山(1421)的三座山峰，其东峰老滑头(大拇指山1350)，形似大拇指，很显著，为识别和接近该港的良好目标；由南或西南方向驶往西港区船舶，一般可先发现娘娘顶(仙台顶695)或秦皇岛电视塔(175)；然后根据需要驶向秦皇岛港101号灯浮或400号灯浮，接近主航道或十万吨级航道。

经主航道进港的船舶，过101号灯浮后取航向340°对准主航道引导灯桩航行，在113号与114号灯浮中间通过后，当视东航道引导灯桩重叠时，即取航向011°进入东航道，按引导灯桩驶往预定码头。

秦皇岛港经十万吨级航道进港的船舶，从十万吨级航道400-1号与400-2号两灯浮之间进入航道，取航向330°，艏对引导灯桩，参照两侧浮标航行进港。

从200号~204号泊位出港的重载船舶在拖轮协助下在二港池内掉头，从311号活节式灯桩东北侧通过，在过311号活节式灯桩时，应适时早转，并参照引导灯桩及航道上灯标确定本船船位，如看到船舶偏转较快时，应适时减小舵角或回舵，减少船舶过快偏转，使船舶准确转人东航道，取航向191°经东航道出港。由101号~103号原油泊位出港的重载船舶，应在港池掉头后取航向191°经东航道出港。以上船舶若吃水超过11米，出东航道后应转入主航道航行出港。

从煤三期、四期、五期码头出港的重载船舶应从十万吨级航道或煤三期航道驶出。一般情况下，船舶在拖轮协助下，在码头前掉头，直接驶入十万吨级航道，取航向150°出港；或直接驶入煤三期航道取航向215°航行，然后转入东航道出港。

从煤三期、四期、五期码头出港的船舶以使用十万吨级航道为宜，原因如下：

1.煤三期航道较窄，仅宽120米；

2.煤三期航道与通航密度较大的东航道交叉相交，容易与进出东航道的船舶形成紧迫局面；

3.在102号或103号泊位有船的情况下，容易遮挡东航道引导灯桩，也造成背景亮光模糊，难以识别东航道引导灯桩，给转向上航道带来困难。

西港区航法由东或东南方驶往西港区的船舶，在距该港15海里的海面上，即能望见响山(1421)的3座山峰，其东峰老滑头(大拇指山1350)，形似大拇指，很显著，为识别和接近该港的良好目标；由南或西南方向驶往西港区船舶，一般可先发现娘娘顶(仙台顶695)或秦皇岛电视塔(175)；然后驶向秦皇岛港101号灯浮，接近主航道。

船舶过101号灯浮后取航向340°对准主航道引导灯桩航行，在113号与114号灯浮中间通过后，当视西航道引导灯桩重叠时，即取航向310°进入西航道，按引导灯桩航行，可直驶至五港池，驶往预定码头；或至老航道引导灯桩两灯一线时，转航向352°.5，按老航道引导灯桩航行至四港池，驶往预定码头。

在夜间进港时须注意观察识别引导灯桩，切勿与附近的岸上路灯混淆。

从五港池出港的船舶，应参照防波堤东堤头灯桩(距西航道西边线约50米)进行转向，在未出防波堤之前对准西航道航行，取航向130°经西航道转主航道出港。

下列船舶在秦皇岛港引航区城内航行外泊移泊(顺岸州邻两个泊位之间的平行移动除外)以及靠离港外系泊点、装卸站应当申请引航:

1.外国籍船舶；

2.海事管理机构为保障船舶和港口设施安全认为必须引航的重点船舶和特殊船舶。

其他船舶在引航区内外航行或者靠泊、离泊、移泊，可根据需要申请引航。

外轮须提前24小时向秦皇岛港引航站申请引航。

引航船工作时悬挂国际引航信号。引航公司在VHF14频道昼夜守听，可昼夜引航。

引航公司应在每日0830时和1730时向交管中心书面报告船舶引航计划,内容包括:

待引船舶名称国籍、船长船宽、载货情况、预靠(离)泊位;船舶引航计划变更，也应及时向交管中心报告。

引航公司还对国内运输船舶申请引航作出如下规定:

1.所有申请引航的船舶，应由船方或其代理人在靠泊或离泊前24小时向秦皇岛港引航公同提出书面申请,并提供船舶主要资料,包括船名、船长、船宽、吃水、总吨、净吨、船舶主要操纵及导航设备状况以及预计抵港时间等;

2.申请引航的船舶应注明是进港申请引航或出港申请引航。没有说明的船舶将按进、出港均申请引航安排引航员;

3. 因特殊原因(如船长身体不适、更换船长、船舶设备不正常、船舶发生海损事故等)临时申请引航的船舶，将视当时情况尽量给予安排引航;

4. 所有已申请引航的船舶，在具备靠、离泊条件后，应由其代理人及时通知引航公司调度予以确认，方可安排引航员登轮引航。

秦皇岛港引航员登(离)船点大概位于以下位置：

秦皇岛1号登（离）船点：39°47′.8N、119°41′.5E；

秦皇岛2号登（离）船点：39°45′.8N、119°46′.4E；

秦皇岛3号登（离）船点：39°52′.0N、119°40′.0E；

秦皇岛4号登（离）船点：39°50′.7N、119°42′.6E。

西锚地

东锚地和油轮锚地

十万吨级重载锚地

大型船舶过驳锚地

山海关船厂锚地

码头 秦皇岛港东港区位于新开河以东，是以煤炭、原油、矿石等大宗物资运输为主的专业化港区，已建 生产性泊位34个。腈纶厂码头，位于港池类东北侧，码头走向为045°—225°；秦山化工码头位于港池南侧，码头走向为075°—255°。

西港区位于汤河至新开河之间，北邻市区，目前是以散杂货、集装箱以及煤炭、矿石等散货运输为主的综合性港区，现有生产性泊位22个。

新开河港区位于东西港区之间，新开河口内，以建材等地方物资运输为主，现有泊位5 个。

山海关港区位于河北辽宁交界，北邻秦皇岛经济技术开发区东区，目前主要以企业专用码头为主，现有泊位11个。

秦皇岛码头具体情况详见主要码头泊位表。

装卸设备 东港区101号、102号、103号3个石油专用泊位拥有输油臂10台，除装卸原油以外，还接卸过柴油、磷酸、航空煤油、内贸进口渣油、外贸进口的石脑油、重质燃料油、凝析汽油、93号无铅汽油等。

东港区煤二期码头装卸设备引进于日本、英国，自动化程度高，设有翻车机2台、堆料机3台，每台效率 3600吨/小时；取料机4台，装船机2台，每台效率6000吨/小时；螺旋卸车机2台，门式堆取料机2台，每台效率3000吨/小时。

东港区煤三期码头具有作业线多、装卸效率高的特点，全部装卸系统采用计算机和可编程序控制器实施系统管理和信息管理。翻堆线由2台三翻式翻车机、2台堆料机组成，特别是翻车机系统，是大秦线配套机型，采用旋转钩头不解体作业方式，每次可翻卸3节车皮，极大地提高了作业效率，单机通过能力达到4860吨/小时，经过技术改造，目前不仅能够接卸C63车型，还能够接卸C76、C80等多种车型和万吨大列；由4台斗轮取料机、3台移动式装船机以及1台堆取料机组成的23 条取装作业线，能够满足客户不同的装船需要，单台装船机通过能力达到6000吨/小时，14万吨的大型船舶可在24小时内完成装载。

东港区煤四期码头拥有世界先进的煤炭装卸设备，拥有三翻式翻车机3台、堆料机3台、取料机6台、装船机3台，设备自动化程度高，工作稳定。

东港区煤五期码头建有6条堆料线，5条取料线。 堆取系统选用悬臂式取料机、堆料机和带式输送机组合方案。配置堆料机6台，臂长47米，效率6 80吨/小时；取料机8台，臂长55米，效率6000吨/小时；皮带机40台，皮带长29233米，其中翻堆线皮带机16763米， 效率6480吨/小时，取装线皮带机12470米，效率8000吨/小时。取料线皮带机引用伸缩头工艺，为国类港口首次使用，增大了流程选择性和堆场利用率。为提高场地堆存比，提升取料效率，堆场设备采用大臂长，料堆采用大堆宽，堆场采用大间距，为满足港口配煤业务需要，取料作业线实行一线双机布置，提高了取料作业的可靠性。装船系统选配移动伸缩式装船机4台，效率8000吨/小时，是目前世界上最大的煤炭装船机，其中位于码头前部的2台装船机具有回转功能。

西港区煤炭专用泊位拥有各类固定装卸机械 144台（套），集装箱专用泊位的设备有：日本三菱重 工30. 5吨岸边集装箱装卸桥2台，外延60米，起重65吨超巴拿马型桥吊3台，场桥4台，拖车15辆，40吨重叉车3台，正面吊1台，25吨叉车2台，3吨叉车6台，2.5吨叉车4台（带夹包器），10吨叉车1台,场地堆高机2台。

西港区杂货专用泊位配备了2台卸船机、1 台装卸船机,卸船效率1200吨/小时、装船效率600吨/小时; 配备效率1000吨/小时的装船机1台;14台灌包精度可达正负100克的灌包机械;在7个泊位上配备了27台起重量在10吨～25吨的门座式起重机。

仓库堆场 东港区，煤一期码头新增加50万吨起重机堆存能力的堆场。煤三期码头设有6个大型储煤场，堆场面积25．7万平方米，设计堆存能力170万吨。煤四期工程建成3座堆场，面积25．7万平方米，堆存量125万吨。煤五期工程建成煤炭堆玚面积77万平方米，堆存能力400万吨，是秦皇岛港最大的煤炭堆存场地。101号、102号、103号3个石油专用泊位兴建了6座2万立方米和3座5万立方米的储油罐。

西港区，煤炭专用泊位有前、后及太平湾3个煤炭（焦炭）堆存场地，总堆存面积24．2万平方米，总堆存能力（煤炭）57．7万吨；集装箱专用泊位堆场面积达36万平方米；杂货专用泊位拥有散粮筒仓2座，仓容13万吨，散水泥筒仓1座，仓容3．6万吨，散化肥大库1座，可堆存化肥12万吨，年设计周转货物达100万吨，库场面积44．6万平方米，可堆存矿石、粮食等杂货100余万吨。

第八港务公司所辖的戊码头和己东码头拥有堆场总面积为85万平方米，可堆存和仓储各类货物

秦皇岛海洋渔业公司有库房5394平方米，有冰库1座，一次贮冰量3000吨，日制冰量100吨；有冷库1座，日速冻冰100吨，冷贮2000吨。

港务船舶 秦皇岛港共有作业船舶22艘，其中拖带船14艘、环保船1艘、消防船1艘、工程技术船3艘、交通船2艘、海上围油船1艘。各类港作船舶为进出港口的中外船舶提供全天24小日时服务。

修理 秦皇岛从事船舶改造和修理的企业主要有山海关船厂、山海关瑞星船务工程有限公司。航修服务由秦皇岛港务集团有限公司机械修造厂提供。

山海关船厂是中国北方重要的修船基地，始建于1972年，1986年正式验收投产，为中国大型一类企业。该厂建有多座干船坞和修船泊位，拥有港作拖船3艘、各类设备2400多台（套）。厂区面积为193．8万平方米，其中陆域97．4万平方米、港池96．4万平方米。所拥有的VLCC型修船干坞主尺度为340米×64米×12．8米，最大可容纳32万吨级超级油轮进坞修理，年修船60艘。山海关船厂能承接各类船舶的改装和修理工程，年修大中型船舶能力达百余艘。此外，该厂还从事拆船和码头装卸业务。

山海关瑞星船务工程有限公司，系山海关船厂与香港南宏国际实业有限公司、香港华联船舶有限公司合资企业。

秦皇岛港务集团有限公司机械修造厂备有专用航修船1艘，主要航修项目包括船体工程、轮机工程、船舶电器、航海仪器等，并承揽清洗油舱、扫舱捆扎和各类船舶货物加固、各种损坏机件的金属扣合及焊接修复等业务。

供给 秦皇岛港对来港各类船舶供应船用燃油，并由中国船舶燃料供应秦皇岛公司提供服务该公司建有储油罐19个，储存各种燃油5．7万吨。拥有供油船5艘，其中1500吨级2艘、1000吨级3艘。可供油种：0号轻柴油、20号重柴油、180cst、120cs等船用燃油和和润滑油。该该公司同时备有400吨级和600吨级淡水供应船各1艘，为来港船舶提供服务。

秦皇岛港的船舶物资供应由天津远洋船舶物资应秦皇岛公司提供。该公司设有船舶物料、食品供应部、代理业务部、贸易部、免税进口物品服务部等生产经营部门，并拥有专业供应船队。

电台 凡来港的外国籍船舶，可按国际通信办与秦皇岛海岸电台联系。详见电台表。

甚高频 在港内航行或锚地停 泊的船舶，还可使用甚高频无线电话与海事部门、外轮代理公司进行业务联系，甚高频无线电话昼夜开放。

船舶交通管理系统（VTS） 秦皇岛船舶交通管理系统由南山雷达站（39°54′36″N、119°36′47″E）和秦皇岛VTS中心（39°55′01″N、119°35′14″E）组成。其雷达监控系统作用距离大于24海里，具有自动跟踪、危险报警、视频录像与重放功能；VHF通信系统作用距离大于25海里，具有24小时连续录音与重放功能；船舶数据处理系统，雷达头预处理器可同时处理400个目标，中心处理机可同时处理1000个目标。

VTS管理服务范围：

以南山头灯塔 为中心，以18 海里为半径的扇形水域。

海上打捞救助 秦皇岛附近海域的打捞与救助活动，由烟台打捞局、北海救助局分别负责，交通部北海救助局在秦皇岛设有秦皇岛救助基地。

秦皇岛救助基地

地址：秦皇岛市海港区港生街2号

电话：0335-3090754、3090753

传真：0335-3090755

邮编：066000

医疗 秦皇岛港为船员提供医疗服务的主要是秦皇岛港口医院。该院始建于1903年，现已成为集医疗、预防、教学、科研为一体的综合性医院。医院门诊科室齐全，设有临床、医技科室27个，专设高血压防治中心和血液净化中心。病房专业分科完备，开设病床302张。医院现有美国产赛泰克3000Ⅰ型CT机，日本产800MA岛津X光机，德国产西门子X光机数字减影仪、彩色B超仪，瑞典产血液透析仪，英国产冷冻切片机和ICU、CCU监护设备等30余台。1994年，被评为国家二级甲等医院。

此外，秦皇岛市第一医院、秦皇岛市第三医院、秦皇岛市中医院等也可就医。

口岸办公室

地址:秦皇岛市海港区迎宾路98号金属大厦8楼

电话:0335-3062333

秦皇岛市港航管理局

地址:秦皇岛市海港区秦川街66号

电话:0335-3032325

河北海事局

地址:秦皇岛市海港区海滨路75号

电话:0335-3099806

秦皇岛海事局

地址:秦皇岛市海港区南山街副8号

电话:0335-3099915